车辆设计课件 第3章机械式变速器设计.pptVIP

《汽车设计》第三章机械式变速器设计第一节概述变速器功用改变转矩、转速中断动力传递倒退行驶动力输出变速器组成操纵机构传动机构设计要求保证汽车有必要的动力性和经济性设置空档，用来切断动力设置倒档，使汽车能倒退行驶设置动力输出装置，需要时能进行功率输出换档迅速、省力、方便工作可靠，无跳档、乱档、换档冲击现象传动效率要高工作噪声低轮廓尺寸和质量小，成本低，维修方便分类一、传动机构布置方案分析1、两轴式变速器一、传动机构布置方案分析1、两轴式变速器同中间轴式变速器相比较：输入轴的转动方向与输出轴的转动方向相反。轴和轴承数少，结构简单，尺寸小，易布置；中间挡位传动效率高，噪声低；不能设置直接挡，高挡工作噪声大，易损坏；受结构限制，一挡速比不可能设计得很大；多用于FF布置形式。一、传动机构布置方案分析2、中间轴式变速器第一轴、第二轴的布置与支承；直接挡时，齿轮、轴承及中间轴均不承载，传动效率高，噪声低，磨损少，寿命长高；中间挡位有较大的传动比；高挡齿轮采用常啮合齿轮传动，低挡齿轮可以不采用常啮合齿轮传动；换挡机构多采用同步器或啮合套换挡；有的一挡也采用同步器或啮合套换挡；同步器或啮合套多设置在第二轴上。一、传动机构布置方案分析2、中间轴式变速器—一、传动机构布置方案分析3、倒挡布置方案倒挡齿轮同时与两个齿轮进入啮合；齿轮应力状态差。倒挡双联齿轮同时与两个齿轮进入啮合；齿轮应力状态得到改善；能够获得较大的倒挡传动比；两对齿轮同时啮合，换挡困难。一、传动机构布置方案分析3、倒挡布置方案——倒档轴位置与受力分析倒挡齿轮位于一二轴中心线右侧，轴受力较小；倒挡位置单独设置，便于挂倒挡。一、传动机构布置方案分析4、档位的布置方案倒挡齿轮应布置在靠近轴的支承处；齿轮轴变形大，啮合状态差、磨损快、噪声大；按顺序布置各挡齿轮，保证轴刚度、便于装配；一挡布置在轴支承处；设置附加壳体，增加支承。高挡齿轮布置在支承中部区域较为合理；高挡位的轮齿表面点蚀损坏、接触应力过高轴变形小，齿轮啮合状态好，减少偏载。二、零部件结构方案分析1、齿轮形式二、零部件结构方案分析2、换挡机构形式一、挡数增加挡数：动力性、燃油经济性、车速；挡数增加：相邻挡位间传动比比值减小，换挡容易；相邻挡位传动比比值1.8；高挡区传动比比值小于低挡区；挡数增多：结构复杂、轮廓尺寸和质量加大，换挡频率增高、增加换挡难度。乘用车：4~5个挡位；商用车：2.0~3.5t（5挡）、4.0~8.0t（6挡）；多挡变速器用于总质量大货车和越野车。二、传动比范围定义：变速器最低挡与最高挡传动比的比值最高挡传动比：1.0（直接挡）、0.7~0.8（超速挡）最低挡传动比选取:最大爬坡能力；驱动轮在路面上的附着力；主减速比；驱动轮滚动半径；最低稳定行驶车速。传动比范围：乘用车：3.0~4.5；轻型商用车：5.0~8.0；其它商用车辆：三、中心距A定义：中间轴与第二轴或（输入轴与输出轴）轴线之间的距离。中心距选取的影响因素：中心距小，外形尺寸和质量小；中心距越小，轮齿的接触应力越大；中心距小，布置轴承不方便，壳体强度差；中心距小，一挡小齿轮齿数可能过少；中心距过小，变速器长度增加，轴刚度和齿轮啮合状态差选取原则：保证轮齿接触强度，尽量取小。三、中心距A中间轴式变速器中心距的确定经验公式初选：KA为中心距系数（乘用车8.9~9.3；商用车8.6~9.6；多挡变速器=9.5~11.0）；Temax—（N·m）；变速器传动效率ηg取96%。乘用车变速器中心距的确定发动机排量初选排量越大，中心距越大中心距取值范围：乘用车：65~80mm商用车：80~170mm；总质量小，中心距小。四、外形尺寸横向尺寸：齿轮直径壳体壁厚、齿轮间隙倒档齿轮的布置换档机构形式和尺寸轴向尺寸：挡数：乘用车四挡（3.0~3.4）A；商用车四挡（2.2~2.7）A；五挡（2.7~3.0）A；六挡（3.2~3.5）A。换挡机构型式：选用同步器多时，取上限A—圆整数。五、齿轮参数模数，压力角，螺旋角、齿宽、变位系数、齿顶高系数1.模数——选取的影响因素：五、齿轮参数1.模数——模数的选用范围（mm）五、齿轮参数2.压力角α齿轮在啮合点所受正压力方向与该点速度方向所形成的锐角。压力角选取的影响因素：五、齿轮参数2.压力角αα的选取原则：轿车应选用小压力角——加大重合度以降低噪声；货车应选用大压力角——增大齿轮承载能力；直齿轮28°时