无缝线路——无缝线路应力放散与调整.pptVIP

2、胀轨跑道发生的地点（1）容易产生“应力集中”地段。（2）道床阻力局部降低地段。（3）胀轨跑道发生的时间。（4）胀轨跑道发生前的预兆。（4）胀轨跑道发生前的预兆。

轨向轨平起道捣因拨道轨向线路碎弯增多，特点是“s”弯增多度大，钢轨原有的硬弯弯曲范围加长，矢度增大,或在原有漫弯中出现小变,轨距扩大,扣件一侧失效增多等。轨平：高低、水平不好；空吊板增多等。捣固：捣固越捣越轻，且不易捣实。‘拨道：拨道时，逆向拨不动或拨好又弹回来，拨好这一处附近以膨出；顺向拨道省力，轨道移动距离大，范围长等。*第八节无缝线路应力放散与调整一、无缝线路应力放散在设计锁定轨温范围内，将无缝线路全长扣件，防爬设备等全部松开，采用一定措施使钢轨尽量自由伸缩，把积存在钢轨内部的温度力全部放散掉，在达到设计伸缩量（或轨温）时，将线路重新锁定，称为无缝线路的应力放散。（一）需要进行放散的几种情况1、铺轨时，锁定轨温不正确；2、钢轨过分收缩或伸长及爬行，低温焊复断缝，作业不当等改变了原来锁定轨温；（二）应力放散方法（二）应力放散方法有列车辗压法、撞轨、滚筒放散法1、有列车辗压放散法列车辗压放散法系在轨温接近放散轨温时，将钢轨的扣件，防爬器松开，利用温度变化和通过列车的辗压与振动，强迫钢轨伸缩，将内部的温度力放散。（1）顺列车运动方向一端放散法在双线地段，由于线路是单向行车，如果先把顺列车运行方向的始端伸缩区锁定不动，在终端缓冲区换入一定长度的钢轨（调节轨）。然后松开其余地段正向及反复打紧反向防爬器，利用列车通过产生的振动和温度力来放散应力。（2）逆列车运行方向一端放散法在双线线路，把顺列车运行方向的终端伸缩区锁定不动，松开其余地段的反向防爬器，反复打紧正向防爬器，靠轨温变化和列车振动进行应力放散，由于是逆列车运行方向放散，可以把已经爬行和长钢轨拉回原位。伸缩区撞轨法撞轨产散法系在封锁线路条件下，松开放散方向和扣件及防爬器，使用撞击钢轨，使之在外力作用下，克服各种摩擦阻力而伸缩，放散内部积储的温度应力。当达到预期的放散量后，锁定线路并测记轨温，通过了3~4次列车后，再次拧紧扣件。3、滚筒放散法滚筒放散法在封锁线路的条件下，松开扣件及防爬器，每隔13~15米用一个滚筒子将长钢轨垫起，使摩擦阻力大为减少，钢轨得以自由伸缩，放散内部温度应力。必要时辅以撞击。滚筒13~15米（三）放散量、锯轨量计1、放散量计算应力放散时，长钢轨的放散量按自由伸缩公式计算式中:L——需要放散应力的焊接长钢轨长度（mm）。例题：某无缝线路长钢轨全长3600米，计划顺向放散三分之二，逆向放散三分之一，原锁定轨温13℃计划放散轨温23℃，求放散量。2、锯轨量计算应力放散时，长钢轨要伸长或缩短，再锁定线路时，必须把缓冲区钢轨锯短或换上较长钢轨。其锯轨量为：式中：第九节无缝线路病害及防治一、胀轨跑道的原因及防治（一）胀轨跑道的原因1、锁定轨温偏低1）铺设无缝线路时，在低于锁定轨温范围内锁定；2）低温时断缝焊复；3）冬季钢轨不正常收缩；4）现场自行放散且无记录；5）铺轨时锁定轨温不准；2、钢轨有小弯或原始不平顺无缝线路在温度压力作用下，在铺轨时，由开始拨长钢轨至安装防爬、设备全部锁定线路为止，轨温明显不一致，加上撞轨合龙门等因素，使钢轨在锁定前就承受了预应压力，相当于降低了锁定轨温，造成锁定轨温不准。3、阻力的大幅度下降阻力是防止无缝线路丧失稳定的保证，不论阻力因何原因而变化,都将导致无缝线路丧失稳定的临界温度力发生变化。当道床横向阻力因作业影响而减少70%时，临界温度，压力将降低45%4、养护维修作业的影响进行各项养护作业，对无缝线路的稳定，均有不同程度的影响。过去，养护维修采用