第七章-无缝线路.pptVIP

2、根据稳定条件确定允许的升温幅度根据稳定条件求得允许温度压力[P]后，按下式计算允许温升幅度[?tc]：[?tc]＝（7－64）3、根据钢轨折断时的断缝值确定的允许降温幅度无缝线路钢轨折断后，轨缝不能超过一定限值，否则将引起轮轨间过大的作用力时速200km及以上的线路上，规定有砟轨道钢轨断缝限值为70mm，无砟轨道断缝限值为100mm。时速200km以下的路基上无缝线路设计中，过去未考虑钢轨断缝限值，只在桥上无缝线路设计中考虑了该限值。根据固定区内钢轨折断后的断缝允许值可确定允许的降温幅度：为允许断缝值，为线路纵向阻力。该允许降温幅度与式（7-63）确定的允许降温幅度比较后，取最不利值进行计算。4、设计锁定轨温的确定te＝tmax、tmin??铺轨地区历史最高、最低轨温；?tK??设计锁定轨温修正值，可根据当地具体情况取0～5℃。线路特征BCz1/N木枕道床肩宽40cm，1840根/km12.421529612/3道床密实，标准断面，1840根/km20.08.0601.71/3混凝土枕Ⅰ型，道床肩宽40cm，1840根/km15.044458313/4Ⅰ型，道床密实，标准断面，1840根/km22.0381101.51/3II型，1760根/km11.6214.8597.513/4II型，1840根/km12.1225.1624.613/4III型，1667根/km14.6357.2784.713/4III型，1760根/km15.4366.6819.713/4表7－7道床横向分布阻力系数无缝线路丧失稳定大多是由于维修作业不当，降低了道床横向阻力而发生。影响道床横向阻力的因素：（1）道砟道床的饱满程度和道砟的材质、粒径尺寸对道床横向阻力都有影响。如碎石bigger卵石，大粒bigger小粒（2）道床肩部轨枕挤动道床，最终形成破裂面BC，且与轨枕端面的夹角为45?＋?/2。滑动体的重量决定了横向阻力的大小，即在滑动体之外的道床对枕端横向阻力不起作用。滑动体的宽度b可用下式计算： b＝Htg(45?＋)（7-23）式中H??轨枕端埋入道床的深度；???摩擦角，一般?＝35?～50?。45°+φ/2bBAHCb图7－11枕端道床破裂示意图道床肩部堆高石砟会加大了滑动体的重量，是提高道床横向阻力最经济有效的方法。对于提高道床横向阻力，肩部堆高比肩部加宽效果更明显，且有利于节约道砟。（c）5501852001:1.75（3）线路维修作业的影响线路中修破底清筛，整个道床会被扰动，道床阻力下降最大，清筛过后阻力才逐渐恢复，清筛后道床横向阻力的变化如表7-9所示。作业项目作业前扒碴捣固回填夯拍逆向拨道10mm道床横向阻力kN/根8.487.525.446.06.42.48%1008964717529破底清筛作业情况清筛前起道一遍捣固两遍当天取消慢行后作业后第二天道床横向阻力kN/根8.662.563.264.05%100303647表7-8维修作业前后道床横向阻力表7-9破底清筛前后道床横向阻力2．轨道框架刚度轨道框架刚度是反映其自身抵抗弯曲能力的参数。轨道框架刚度愈大，弯曲变形愈小，所以是保持轨道稳定的主要因素轨道框架刚度在水平面内等于两股钢轨的水平刚度及钢轨与轨枕节点间的扣件阻矩之和图7－13为弹条Ⅰ型扣件阻矩实测值。对螺母扭矩为100N·m的实测阻矩值进行回归分析，求得回归函数为：M＝2.2×104·?1/2（N·cm/cm）dcb00.250.500.751.001.251.501.752.00200100300400500600aa、b、c、d曲线对应的扣件螺母扭矩分别为20、50、100、150N·m图7－13弹条Ⅰ型扣件阻矩实测值（二）丧失稳定的因素无缝线路丧失稳定的主要因素是温度压力与轨道初始弯曲。由于温升引起的钢轨轴向温度压力是构成无缝线路稳定问题的根本原因，而初始弯曲是影响稳定的直接因素，胀轨跑道多发生在轨道的初始弯曲处。因而控制无缝线路初始弯曲的大小，对保证轨道稳定有重要作用初始弯曲一般可分为弹性初始弯曲和塑性初始弯曲。弹性原始弯曲是在温度力和列车横向力的作用下产生的。塑性原始弯曲是钢轨在扎制、运输、焊接和铺设