建筑工程质量事故分析-模块 4 混凝土 工程73课件讲解.pptxVIP

;工程造价;4.1钢筋工程

;4.1.4案例（1）;（1）事故现象概述;（1）事故现象概述;（2）原因分析

1）由于梁实际配筋量明显少于按设计规范计算的需要量，必须分析由此造成的影响和危害。

2）工程使用情况调查表明，工程交工后使用数月中，大房间中曾集中五六十人开会（相当于活荷载约1kN/m2）。发现问题后，对梁进行了检查，在二楼只发现梁跨中有两条裂缝，宽0.1mm，裂缝伸展到梁高的2/3；在三楼只发现梁的跨中有一条约0.2mm的裂缝，裂缝伸展至板的下边缘。因此对此梁能否安全使用必须作进一步分析。;（2）原因分析

3）按照使用荷载的要求，分四级加荷进行结构荷载试验，并测量跨中挠度、支座转角和钢筋应变。结果表明，它们均与荷载基本呈线性关系，这说明构件处于正常使用状态。在设计荷载2kN/m2作用下，二楼和三楼梁跨中的最大挠度分别为5.08mm和5.3mm，挠跨比为1/984和1/983，均小于规范规定值1/200，可见在使用荷载作用下的结构变形，满足使用要求。在kN/m2荷载作用下，裂缝宽度与长度均无变化，都在规范允许范围以内。在2kN/m2活荷载作用下钢筋应力约为110N/mm2，加上自重产生的应力，也不可能达到屈服强度。以上试验数据说明，结构在使用荷载作用下处于正常工作状态。;（2）原因分析

4）梁内少配2/3钢筋后，仍能正常工作的原因分析。在计算钢筋混凝土肋形楼盖使用阶段的内力时，采用了下述两条基本假定：一是不考虑混凝土材料的弹塑性变形和裂缝对刚度的影响，按弹性理论计算；二是周边按简支条件考虑。结构的实际工作情况与上述假定有较大的差别。现仅就梁支座约束和梁板共同工作问题作如下简要分析。;（2）原因分析

关于梁支座约束问题，通常称支座平均弯矩与跨中弯矩之比为支座约束度。根据该工程荷载试验所测得的支座角位移和跨中挠度可以换算求得支座约束度。该工程二楼梁的平均支座约束度为75.87%，三楼为54.03%。由于支座约束度的影响，梁跨中弯矩明显减少。

关于梁板共同工作问题。肋形楼盖设计时，通常将作用在楼盖上的荷载分成两部分计算，一部分为直接作用在梁上的荷载，另一部分为作??在板上的荷载。实际上由于梁板的共同作用影响，梁上的荷载并非全部由梁承担，板也承担一部分。通过理论分析，并与荷载试验结果对比证明，考虑梁板共同工作，按弹性理论分析是比较符合构件实际工作状况的。这种计算分析的方法使跨中弯矩进一步减小。;（3）处理方法

荷载试验与理论分析证明：结构在使用荷载下工作正常，梁中虽然少配了2/3钢筋，但由于支座约束和梁板共同工作等有利因素的影响，实际所配钢筋仍能满足使用要求，因此不用作结构加固处理。经过多年使用观察检查，结构一直处于正常工作状态。

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