汽车用分立器件应力测试要求 编制说明.pdf

《汽车用分立器件应力测试要求》

（征求意见稿）编制说明

一、工作简况

1、任务来源

《汽车用分立器件应力测试要求》国家标准制定项目是《国家标准化委员会

关于下达2024年第六批推荐性国家标准计划及相关标准外文版计划的通知》（国

标委发[2024]35号），项目计划号T-339，由中华人民共和国工业

和信息化部提出，全国半导体器件标准化技术委员会（SAC/TC78）归口，主要起

草单位为：中国电子技术标准化研究院、西安芯派电子科技有限公司、上汽英飞

凌汽车功率半导体（上海）有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、奇瑞汽车股

份有限公司、北京车和家信息技术有限公司、联合汽车电子有限公司、杭州士兰

微电子股份有限公司、集成电路设计产业技术创新战略联盟、华大半导体有限公

司、深圳基本半导体有限公司等，项目周期为18个月。

2、制定背景

随着汽车智能化程度的不断提高，车用分立器件在整车上的成本占比逐渐增

加，尤其是在纯电动汽车中，大功率的IGBT等分立器件应用广泛。由于汽车工

况特殊，对分立器件的可靠性提出了极为严格的要求，需要进行大量试验验证产

品性能。目前，汽车用分立器件试验检测较为通用的是采用美国汽车电子技术委

员会（AEC）制订的AEC-Q101标准。然而，我国企业在该标准的制定和更新过

程中无法参与，技术细节无法讨论，导致我国汽车用分立器件在国际竞争中处于

劣势，难以打入整车市场，车用集成电路的优化升级和自主创新发展能力受到严

重制约。据了解，在国内销售的汽车所使用的元器件，国产化率仅有5%左右，

高度依赖进口。

国内目前汽车用分立器件自主研发如雨后春笋般涌现，在设计、制造、测试

验证等关键环节有多家国内企业在加速追赶。相较于消费电子，汽车级元器件对

安全性和可靠性要求更高，开发认证周期长，也加大了对汽车行业的影响。目前

国内已在设计和制造环节有初步替代产品落地，但缺乏国家统一质量保证要求，

还需一段时间才能形成整体行业的国产替代。因此，急需制订国内通用性的应力

测试标准，有效评价分立器件在汽车应用时是否达到预期的质量和可靠性水平，

为尽快改变目前被动局面，推进国产汽车用分立器件自立自强；急需根据国内基

本情况制定适合我国产业发展的汽车用分立器件应力测试标准，标准的研制对推

动国产汽车电子自主创新具有重要意义。

3、工作过程

2024年8月，《汽车用分立器件应力测试要求》T-339）获批立

项，中国电子技术标准化研究院牵头成立了标准编制组，并明确分工、各阶段的

时间节点以及各阶段的主要工作内容。牵头单位联合相关企事业单位收集了国内

外有关标准及技术资料，并进行了整理和分析，对美国汽车协会发布的

AEC-Q101-Rev-E-2021“基于失效机理的分立器件应力试验鉴定程序”进行了翻

译。同时对GJB128半导体分立器件试验方法、GJB4027B-2021军用电子元器件

破坏性物理分析方法等标准中关于分立器件的考核要求及试验程序或方法做了

深入研究。参考国内外汽车电子技术发展和认证的研究和工程应用现状，对AEC

Q101标准的结构、依据试验方法标准及样品数量要求等进行了归纳分析。

2024年10月到12月，电子标准院组织了院内相关工程师查阅了现行中电

标协《基于应力试验的车用分立器件鉴定规范》团体标准征求意见稿，对标准结

构和内容进行了深入探讨。将在研的分立器件国家标准和征求意见的团体标准反

复对比后，编制组完善了标准草案，形成标准征求意见稿。

4、标准编制的主要成员单位及其所做的工作

本文件主要承办单位为中国电子技术标准化研究院，其他成员单位包括西安

芯派电子科技有限公司、上汽英飞凌汽车功率半导体（上海）有限公司、重庆长

安汽车股份有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、北京车和家信息技术有限公司、

联合汽车电子有限公司、杭州士兰微电子股份有限公司、集成电路设计产业技术

创新战略联盟、华大半导体有限公司、深圳基本半导体有限公司等，一起开展了

资料搜集与分析、标准重大问题的讨论、试验及验证等工作。

二、国家标准编制原则、主要内容及其确定依据

1、编制原则

本文件主要内容按照GB/T1.1—2020给出的规则起草。文件编制遵循“科

学性、实用性、统一性、规范性”的原则。按照国家标准制修订工作程序的要求

开展工作。

2、确