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第三章国际货物运输;

第一节海洋运输;

一、海洋运输的特点

(一)海洋运输的优点

海洋运输之所以被如此广泛采用，是因为它与其他国际货物运输方式相比，有非常明显的优点。

(1)运输量大。海洋运输船舶的运载能力远远大于铁路运输车辆和公路运输车辆，如一艘万吨船舶的载重量一般相当于250～300车皮的载重量。并且，目前船舶正向大型化方向发展，如已有50～60万吨的巨型油轮以及大型集装箱货船等。

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(2)通过能力强。海洋运输可以利用四通八达的天然航道，它不像火车、汽车受轨道和道路的限制，故其通过能力很强。如果受政治、经济贸易条件变化的影响，还可以随时改选航线。

(3)运费低廉。按照规模经济的观点，因为运量大、航程远，分摊于每货运吨的运输成本就少，因此运价相对低廉，一般是铁路运费的1/5，公路运费的1/10，航空运费的1/30。

(4)适合运输多种货物。海洋运输船舶是根据各种货物的不同而专门设计的，如有散装货船、冷藏船、木材船、油轮、子母船和滚装滚卸船等各种类型的船舶，因此可适合各种货物的运输。

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(二)海洋运输的缺点

海洋运输虽有上述优点，但也存在不足之处。例如，海洋运输受气候和自然条件的影响较大，航期不易准确，而且风险较大。此外，海洋运输的速度也相对较低。因此，对一些易受气候等自然条件影响的货物，以及时间性强的货物，一般不宜采用海洋运输方式。;

二、海洋运输的方式

国际货物海上运输，按照船舶营运方式的不同，可分为班轮运输和租船运输两大类。

(一)班轮运输(LinerTransport)

班轮运输是在不定期船运输的基础上逐渐发展起来的，它是当今国际海洋运输中不可缺少的主要运输方式之一。

班轮运输是指在固定的航线上，以既定的港口顺序，按照事先公布的船期表航行的水上运输方式;

1．班轮运输的特点

(1)“四固定”，即固定的航线、固定的停靠港口、固定的船期和相对固定的运费率。

(2)船方负责货物的配载装卸，装卸费包含在运费之内，货方不再另付装???费，船货双方也不另算滞期费和速遣费。

(3)船货双方的权利、义务与责任豁免以船入签发的提单条款为依据。

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(4)班轮承运货物比较灵活，不论数量是多是少，只要有舱位都接受装运，货运质量较有保证，因此特别有利于一般杂货和小额贸易货物的运输。在国际贸易中除大宗商品利用租船运输外，零星成交、批次多、到港分散的货物一般采用班轮运输。

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2．班轮运输的运费

班轮运费是承运人为承运货物而收取的报酬，包括基本运费和附加费两部分。基本运费即班轮航线内基本港之间对每种货物规定的必须收取的运费，它是班轮运费的主要部分；附加费是在基本运费之外另收取的费用，是由于客观情况的变化而需加收的费用或对有些需经特殊处理的货物加收的费用，它们在运费中通常都占有一个不可忽视的比重，而且随客观情况的变化而变动。;

(1)基本运费。基本运费一般按班轮运价表规定的计费标准计收。计费标准有如下几种：

①按货物毛重计收。它又称重量吨(WeightTon)，在运价表中用“W”表示，计费单位一般为公吨，也有按长吨或短吨计算。

②按货物的体积计收。它又称尺码吨(MeasurementTon)，在运价表中用“M”表示，计费单位为立方米或立方尺。重量吨和尺码吨统称为运费吨(FreightTon)。

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③按毛重或体积计收。它在运价表中用“W/M”表示，以毛重和体积二者中较高者计收运费。

④按货物的价格计收。它又称从价运费，在运价表中用“A．V．”或“Ad．Val”表示，一般按货物FOB价格的百分比计收。

⑤按货物的重量、体积或价值三者中最高的一种计收。它在运价表中用“W/MorA．V．”表示。也有先按货物的重量或体积计收，再加一定的从价运费，远价表中以“W/MplusA．V．”表示。

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⑥按货物的件数计收。它在运价表中以“perunit,head,piece,etc.”表示，如活牲畜按“头”，车辆按“辆”计收。

⑦按议价运费计收。它在运价表中以“openrate”表示。即大宗低值货物，如粮食、豆类、煤炭、矿石等，一般在班轮运价表中不制定具体费率，在订舱时，由货主和船公司根据商品的具体情况临时协商议定。议价运费一般较低。

⑧起码运费(MinimumRate)。起码运费是指按每一提单上所列的货物重量或体积计算出的运费，尚不足运价表中规定的最低费率时，按最起码运费计收，即对每一提单应计收的最低运费不低于起码运费。;

(2)附加费。附加费名目繁多，而且会随着航运情况的不断变化而变动。其计算方法有的是在基本运费的基础上加收一定百分比，有的是按每运费吨加收一个绝对数计