轨道交通站场与枢纽规划设计 课件3.7 通过能力.pptx

一、通过能力概述

车站通过能力是在车站现有设备条件下，采用合理的技术作业过程，一昼夜能够接发

各方向的货物(旅客)列车数和运行图规定的旅客(货物)列车数。

车站通过能力包括车站咽喉通过能力和到发线通过能力。

一、通过能力概述

1、咽喉通过能力

咽喉通过能力是指车站某咽喉区各衔接方向接、发车进路咽喉道岔组通过能力之和。

咽喉道岔组通过能力是指在合理固定到发线使用方案及作业进路条件下，某衔接方向

接、发车进路上最繁忙的道岔组一昼夜能够接、发该方向的货物(旅客)列车数和运行图

规定的旅客(货物)列车数。

一、通过能力概述

2、到发线通过能力

到发线通过能力是指到达场、出发场、通过场或到发场内办理列车到发作业的线路，采

用合理的技术作业过程和线路固定使用方案，一昼夜能够接、发各衔接方向的货物(旅客)列车

数和运行图规定的旅客(货物)列车数。

一、通过能力概述

3、计算车站通过能力的目的

■确定新建车站的通过能力和改编能力，检查其是否能满足计算年度运量的需求；

■查明既有车站通过能力和改编能力的利用情况，根据运量增长的需要，有计划地进行车

站改、扩建；

■找出车站设备和作业组织中的薄弱环节，挖掘潜力，提升效益；

■查明车站各项设备间以及车站与区间通过能力是否协调，以便制定加强措施。

4、车站通过能力的影响因素

■车站技术设备的特征

●站场类型、咽喉区结构、到发线数量和进路、到发线的有效长以及车站信联闭类型等。

■车站办理列车的种类和数量

●客货列车比重、摘挂列车数量。

■货物列车到发的均衡程度

●货物列车到发的不均衡性与列车运行图和车站衔接方向数有关。

■到发线的空费时间

●到发线一昼夜不能被用来接发列车的空闲时间被称为空费时间，大小可用空费系数γ表示。

、通过能力的计算方法

1、计算方法概述

■车站通过能力计算方法

■分析计算法

●直接计算法

●利用率法

■图解法

■计算机模拟法

1、计算方法概述

■直接计算法

式中：N车站某项设备的通过能力，列；

t占——每列车到发作业占用某项设备的平

均时间，min。

1、计算方法概述

■利用率法

式中：K——车站某项设备的利用率；

n——占用某项设备的现有列车数。

、通过能力的计算方法

1、计算方法概述

■分析计算的特点

●只能求出车站某项设备通过能力的概略平均值

●方法简便，节省计算时间

●无论新建车站或既有车站求算通过能力均可采用

、通过能力的计算方法

1、计算方法概述

■图解法

根据车站相邻区段的列车运行图、车站技术设备的固定使用方案、车站技术作业过

程和作业时间标准等有关资料，绘出列车接发、车列解体、集结、编组、机车出入段等

作业过程的图表，以求得车站各项设备的通过能力。

、通过能力的计算方法

1、计算方法概述

■计算机模拟法

以计算机模拟为基本手段，把列车在站内的各项作业过程作为一个个相互关联的排队

系统，模拟、统计出计算车站通过能力的有关参数，然后计算出既有车站的通过能力。

、通过能力的计算方法

2、车站咽喉通过能力计算方法

车站咽喉通过能力的计算方法一般均采用利用率计算法。

■各项作业占用咽喉时间的标准

●列车占用咽喉时间标准；

●调车占用咽喉时间标准；

●机车占用咽喉时间；

●固定作业占用咽喉时间；

●防碍时间；

2、车站咽喉通过能力计算方法

列车占用咽喉时间标准分为列车接车占用咽喉时间(t1接女)和列车出发占用咽喉时间(t发)

、通过能力的计算方法

2、车站咽喉通过能力计算方法

列车接车占用咽喉时间(t接)