轨道交通站场与枢纽规划设计 课件3.6 咽喉区设计.pptx

■咽喉区的定义

从车站两端最外方道岔的基本轨接头处，分别至到发场最内方信号机

(或警冲标)的范围

■车站咽喉区设计的总原则

●咽喉区的设计必须保证车站必要的通过能力；

●保证作业安全和良好的运营条件；

●节省工程费用，并考虑未来的发展；

一、咽喉区设计的基本要求

区段站咽喉区的能力应与区间和站内其他设备的能力相协调，同时应保证作业安全和提

高效率。具体应符合如下规定：

■咽喉区必须设置一定数量的平行进路。

■保证作业的机动性、灵活性。要求在调车线上应设置接通正线的进路，必要时从调车场直接发车。到发场反向接发车；到发场的部分线路应有列车到发与调车转线的平行进路。

■尽量减少敌对的进路交叉，特别应避免到达进路交叉。

■尽量缩短咽喉区的长度。咽喉区布置紧凑，使接发车和调车行程最短，尽量减少道岔数量，尽量减少正线上道岔数。

二、咽喉区设计的设计步骤

1、选择区段站参考详图

根据选定的区段站布置图和确定的各项设备的数量，选择近似的区段站详图作为设计

车站咽喉时的参考。参考图的选择依据是正线数目、站型、机务段、车辆段位置、到发线

数量等。

二、咽喉区设计的设计步骤

2、确定咽喉区必要的平行进路数量

根据《铁路车站和枢纽设计规范》,区段站咽喉区，应保证不少于下表所列的主要平行作业数量。有干、支线接轨时，需相应地增加平行作业数量。

图型

条件

咽喉区位置

平行作业数量

平行作业内容

横列式

单线铁路

平行运行图列车对数在18对及以下

非机务段端

2

列车到(发)、调车

机务段端

2

列车到(发)、机车出(入)段

平行运行图列车对数在18对以上

非机务段端及机务段端

3

列车到(发)、机车出(入)段、调车

双线铁路

非机务段端

3

列车到、列车发调车或列车到(发)、机车出(入)段、调车

机务段端

4

列车到、列车发机车出(入)段、

调车或列车到(发)、机车出段、机车入段、调车

纵列式

双线铁路

中部

4

下行列车出发 (通过)、上上行列车发、机车出(入)段调车

咽喉区平行作业数量

B端咽喉区有4条平行进路

A端咽喉区有5条平行进路

下行、

A—3—

I-

Ⅱ一

物流中心

在

调车场

—6—

—7—

—8—

—9—

—10—

—11—

B

二、咽喉区设计的设计步骤

3、确定各线路之间的间距

首先根据各种列车的数量合理地确定到发线固定使用方案、设置到发线的单进路或双进路、确定通行超限货物列车的线路，再进一步根据相邻线路间办理作业的性质，结合

在相邻线路间有关设备的计算宽度、线路中心线至主要建筑物(设备)的距离、车站线间距离等规定，确定出线间距离。

二、咽喉区设计的设计步骤

4、进行到发场线路分组

到发场内线路分组可以保证必要的平行作业，调整线路的有效长。此外，分组所形成的隔开进路，有利于保证作业的安全。到发线分组的方法应根据线路数量及作业要求来确

定。

调车场

上行到发场共3条线(5,6,

7道),下行到发场3条(9,

10,11道)。

B

—6—

—7—

—8—

—9—

—10—

—11—

客货分开，上下行分开

下行A

物流中心

在

二、咽喉区设计的设计步骤

5、合理布置道岔和渡线

■保证咽喉区各项作业进路的要求，同时应尽量减少道岔的数量，缩短各项作业进路及整个咽喉区的长度。

■按作业要求设置一定数量的平行进路，保证必要作业畅通

■设置必要的渡线和道岔，增加平行作业，增加咽喉的机动

●保证上行到发场能反方向接发列车；

●上(下)行到发场部分线路接发列车时，其余线路可以进行转线调车作业；

●调车场能直接向区间发车；

●旅客列车到发线与牵出线有直接通路。

二、咽喉区设计的设计步骤

5、合理布置道岔和渡线

■增设渡线或道岔来增加咽喉的机动灵活性，增加更多的平行作业组合。

渡线b

渡线a

H3—

I-

Ⅱ一

—5—

—6—

——渡线b

—10—

—11—

调车场

—

—

8

7

渡线a

下行A

物流中心

在

—9—

B

下行

A