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动力蓄电池管理系统原理、组成知识

一、认识动力蓄电池管理系统

动力蓄电池的能量储存与输出都需要模块来进行管理，即动力蓄电池能量管理模块，也称为动力蓄电池管理系统，或动力蓄电池能量管理系统，简称BMS。

1.动力蓄电池管理系统的基本构架组成

BMS按性质可分为硬件和软件，按功能可分为数据采集单元和控制单元。BMS的硬件有主控盒、从控盒、高压控制盒、高压绝缘盒，还包括采集电压、电流、温度等数据的电子传感器，软件包括底层软件和应用层软件，用来监测电池的电压、电流、SOC值、绝缘电阻值、温度值，通过与整车控制器、充电机的通信，控制动力蓄电池系统的充放电。

2.动力蓄电池管理系统的基本功能

BMS通过电压、电流及温度检测等实现对动力蓄电池系统的过电压、欠电压、过电流、过高温和过低温保护，继电器控制，SOC估算，充放电管理，加热或保温，均衡控制，故障报警及处理，与其他控制器通信等功能，此外电池管理系统还具有高压回路绝缘检测功能，以及为动力蓄电池系统加热功能。

动力蓄电池组内的BMS实时采集各单体的电压值、各温度传感器的温度值、电池系统的总电压值和总电流值、电池系统的绝缘电阻值等数据，并根据BMS中设定的阈值判定电池系统工作是否正常，并对故障实时监控。动力蓄电池系统通过BMS使用CAN与整车控制器或允电机之间进行通信，对动力蓄电池系统进行充放电等综合管理。

从整车角度，电池管理系统(BMS)作用或任务可以详述为如下几点:

（1）保护单体和动力蓄电池组不受到损害。

（2）使电池工作在合适的电压和温度范围内。

（3）在保持电池在合适的条件运行后，满足整车的需求。

（4）电池参数检测:包括总电压、总电流、单体电压检测、温度检测、绝缘检测、碰撞检测、阻抗检测、烟雾检测等。

（5）电池状态建立:包括荷电量(SOC)、电池功率(SOP)、电池健康状态(SOH)。

（6）在线诊断:故障包括传感器故障、网络故障、电池故障、电池过充、过放、过电流、绝缘故障等。

（7）电池安全保护和告警：包括温控系统控制和高压控制，当诊断出故障，BMS上报故障给整车控制器和充电机，同时切断高压以保护电池不受到损害，包括漏电保护等。

（8）充电控制：BMS慢充和快充控制。

（9）电池一致性控制：BMS采集单体电压信息，采用均衡方式使电池达到一致性，电池的均衡性方式有耗散式和非耗散式。

（10）热管理功能：动力蓄电池组各点的温度采集，在充电和放电过程中，BMS决定是否开启加热和冷却。

（11）网络功能：包括在西安标定和健康、在线程序下载。通常采用CAN网络。

（12）信息存储：BMS需要存储关进数据如SOC、SOH、充放电安时数、故障码。

二、动力蓄电池管理系统的工作原理

BMS的工作原理可简单归纳为：数据采集电路采集动力蓄电池状态信息数据后，由电子控制单元进行数据处理和分析，然后根据分析结果对系统内的相关功能模块发出控制指令，向外传递信息。

1.充电原理

（1）预充电

车载充电机接收到充电枪插入信号后唤醒整车控制器及BMS，BMS进行初检和初始化，完成后上报给整车控制器。整车控制器控制主负继电器闭合，BMS控制主负继电器闭合，对各单体蓄电池进行预充电，确定单体蓄电池无短路后，预充电完成。充电初期预充电流程如下图所示。

（2）充电

预充电完成后，BMS闭合主正继电器，随后断开预充继电器，主电路接通，动力蓄电池开始充电，充电流程如下图所示。

2.放电原理

（1）放电初期

打开点火开关至ON挡，整车控制器唤醒BMS，BMS进行自检和初始化，完成后上报给整车控制器。整车控制器发出高压供电指令，BMS开始按顺序控制继电器的闭合和断开。

因电路中电机控制器和空调压缩机控制器等含有电容，在放电初期，BMS控制预充继电器闭合，给各控制器电容采用低压、小电流进行放电，当电容两端电压接近动力蓄电池总电压时，断开预充继电器。放电初期预充流程如下图所示。

（2）放电

BMS闭合主正继电器，断开预充继电器，主电路接通，动力蓄电池开始放电。放电流程如下图所示。

3.充电加热原理

当动力蓄电池在冬季低温环境下工作时，充放电容量会降低。汽车充电容量会随温度的降低而下降，因而设置了动力蓄电池加热系统，当车辆充电时，如果电芯温度低于设定值，BMS会控制加热继电器闭合，利用力电池内部的加热元件给电芯加热。充电加热流程图如下图所示。

三、动力蓄电池及电池管理系统认知

在纯电动汽车中，动力蓄电池作为汽车唯一的动力来源，动力蓄电池电能的高低决定了电动汽车的行驶里程。其组成一般包括动力电池模组、结构系统、电气系统热管理系统、BMS等，如下图所示为吉利EV450动力蓄电池总成结构示意图。

1.电池模组

吉利帝豪EV450动力蓄电池有17个模组，总电压346V，每个模组由6个单体电池串联而成。模组线路板如下图所示。

2.BMS