《铁路信号基础（第2版）》 课件 第七章 列车运行自动控制系统.pptx

铁路信号基础;2;3;4;5;6;三、列控系统的分类;8;9;10;11;12;13;14;15;16;17;车载安全计算机（VC）

ATP装置的核心部分

负责从ATP各个模块搜集信息，生成制动模式曲线，必要时通过故障-安全电路向列车输出制动信息，控制列车安全运行。

为了保证列车控制的安全性和设备的冗余性，一般采用二乘二取二或者二取二冗余结构，安全等级达到SIL4级。;应答器信息接收模块（BTM）

BTM天线接收来自地面应答器的信号，传输至BTM模块进行信息解调处理。

采用二取二技术以保证故障-安全。

通过一个专用信息接口和安全计算机同步。

还提供通过应答器中点时的确切时间，能够让ATP车载设备在几厘米的准确范围内进行列车定位校准。;连续信息接收模块（STM）

通过STM天线接收轨道电路信号，解调轨道电路上传的信号信息，将解调的信息及时传递给安全计算机和列车运行监控记录装置。

STM模块是安全模块，可接收ZPW-2000系列轨道电路及4信息、8信息、18信息等传统移频轨道电路的信息。;司机操作界面（DMI）

通过声音、图像等方式将ATP车载装置的状态通知司机。

司机可以通过DMI上的按键来切换ATP装置的运行模式或输入必要的信息。

DMI为配备有带按钮的液晶显示器，安全等级为SIL2级。

各ATP车载设备采用统一的显示界面和司机操作规程。ATP车载设备应具备独立的输入手段，全部信息通过ATP车载设备输入，但非安全信息也可由LKJ装置提供。;CTCS-2级区段机车信号的使用方法;列车运行监控装置LKJ-2000

200km/h动车组车载列控系统同时装备ATP车载设备和LKJ-2000。

在CTCS2级区段，由ATP车载设备控车。

在CTC0、CTCS1级区段或在CTCS2级区段ATP车载设备特定故障下，LKJ结合ATP车载设备提供的机车信号或主体机车信号功能，控制列车运行，最高速度不超过160km/h。;列车运行监控装置LKJ-2000

监督列车运行速度，在司机欠清醒或失控情况下，对列车实施紧急制动。

起“黑匣子”作用，记录列车运行、机车运行和司机操作。

对保证列车安全、改善对司机和机车的管理发挥积极作用。;25;26;27;28;无线闭塞中心（RBC）

根据轨道电路等外部地面设备提供的信息以及列控车载设备交互的信息生成发送给列车的信息（用于生成行???许可）;

通过GSM-R无线通信系统将行车许可、线路参数、临时限速传输给CTCS-3级车载设备；

通过GSM-R无线通信系统接收车载设备发送的位置和列车数据等信息。;列控中心（TCC）

接收轨道电路的信息，并通过联锁系统传送给RBC；

具有轨道电路编码、应答器报文储存和调用、站间安全信息传输、临时限速功能，满足后备系统需要。;应答器

向车载设备传输定位和等级转换等信息；

向车载设备传送线路参数和临时限速等信息，满足后备系统需要。

应答器传输的信息与无线传输的信息的相关内容含义保持一致。;32;车载安全计算机（VC）

ATP装置的核心部分

根据地面设备提供的行车许可、线路参数、临时限速等信息和动车组参数，按照目标-距离连续速度控制模式生成动态速度曲线，监控列车安全运行。;应答器信息接收模块（BTM）

包括应答器信息传输模块和应答器天线

应答器信息传输模块通过和应答器天线连接，接收地面应答器的信息。;GSM-R无线通信单元（RTU）

用于实现GSM-R网络规定的Um接口协议栈

完成GSM-R网络定义的移动终端设备功能。;人机界面（DMI）

实现司机与列控车载设备之间的信息交互。;37;38;39;40;41;42;43;44;45;46;