浅谈高速公路的分离式立交设计.doc

浅谈高速公路的分离式立交设计

中图分类号：U412.36+6献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）01-0020-02

摘要本文主要针对高速公路设计中分离式立交的设计原则及注意事项进行阐述。

关键词高速公路分离立交设计

中图分类号：U412.36+6文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）01-0020-02

【Abstract】Thearticlemainlyaimsatthedesignofhighwayoverpassseparatedthedesignprincipleandmattersneedingattention.

【KeyWords】highways;separationoverpass;design

高速公路是专供汽车行驶并全部控制出入口的干线公路。高速公路与路网交叉处，均应采用立体交叉。立体交叉的工程规模、技术标准、结构形式，由于规划设计的交通功能不同，因此差异很大。立体交叉通常可分为分离式立交和互通式立交。高速公路分离式立交是指高速公路与相交道路交叉时采用互不相通、不设相互连接转换方向的匝道的立交桥，因此分离式立交各行其道，不具备各转弯方向的互通功能。但分离式立交与互通式立交相比表现为功能单一，占地少、投资低的特点，但其数量多，在高速公路中所占的比重较大。同时，高速公路具有全封闭全立交的特性，犹如一条隔离带，这势必给沿线居民的生产生活带来诸多不便。因此，起着连接高速公路两侧作用的分离式立交桥、通道及人行天桥（合称为分离式立交）的设计就显得至关重要。另外，分离式立交由于是永久性的构筑物，一旦建成，便不能轻易改变，为此，桥位的选定、桥型、跨径的选择十分重要，既要方便公路两侧群众的生活经济合理，又要符合公路长远的规划要求。

高速公路分离式立交的设计原则：高速公路的平、纵面线形应保持顺捷，高速公路上跨或下穿方式的选择应充分利用地形、环境条件，并结合该路段的纵断面线形，经技术论证后确定。被交道如通道及人行天桥要以原有道路为主要依据，在保证现有公路的功能和线形标准的前提下与被交道尽可能正交，这样既减小桥长、跨度，又降低工程造价。通过统一规划，合理布局，确保群众生产、生活的方便。高速公路分离式立交的设计密度以每公里2---3道为宜，山岭重丘区、人烟稀少地段可适当减少分离式立交设置的数量。

分离式立交的设置还要涉及到与地方政府打交道的问题，因此是较为敏感的。分离式立交设置的位置、密度与规

得景观的一致。

随着我国经济的发展，交通事业的繁荣，高速公路的分离式立交数量会越来越多，重要性会越来越大，分离式立交的设计，不仅仅是工程设计的问题，还与沿线群众的生产、生活需要息息相关，应该把对结构的美化设计和最低程度地减少对原有交通的影响放在突出位置，综合考虑技术、工期、沿线景观等因素，深入现场调查，严格技术规范，反复权衡比较后再做出合理的设计。

参考文献：

［1］JTJ011-94，公路路线设计规范［S］.

［2］JTJ013-95，公路路基设计规范［S］.

［3］JTJ026-90，公路隧道设计规范［S］