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加征关税车企出海路在何方

全球化是中国车企的重要突破口，面对快速崛起的中国新能源汽车，关税摩擦难以避免。日韩等国家车企崛起过程中也遭遇过贸易壁垒，中国家电等行业也经受过关税摩擦，但是这都没有改变行业趋势。

因此，中国车企在向海外发展过程中，在需求端的关键是创造消费价值，在供给端则要提高企业效率。行业向新能源车转型已是大势所趋，中国汽车在拒绝单纯内卷营销的同时，要对技术创新保持战略定力，围绕需求价值与供给效率持续发力。同时，通过海外合资合作、当地本土化设厂等，灵活调整市场进入方式。

6月12日，欧盟委员会发表声明，暂时认定中国电动车价值链受益于不公平补贴，对欧盟电动车生产商造成经济损害的威胁。计划从7月4日起，对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴税。

临时反补贴税涉及对象包括被抽样的三家中国车企以及未被抽样的中国电动车生产商。根据暂行结果，将对中国不同整车制造商生产的纯电动车加征17.4%-38.1%的税率。

具体来看，对三家被抽样的中国车企的纯电动车加征的关税分别为：比亚迪17.4%，吉利汽车20%，上汽集团38.1%。针对未被抽样的中国纯电动车企，对参与调查但未被抽样的电动汽车制造商平均加征21%的反补贴税，对未配合调查的生产商征收38.1%税率。

对此，商务部新闻发言人表示，中方注意到，6月12日，欧委会发布关于对华电动汽车反补贴调查的初裁披露，拟对进口自中国的电动汽车征收临时反补贴税。欧方罔顾事实和世贸组织规则，无视中方多次强烈反对，不顾多个欧盟成员国政府、产业界的呼吁和劝阻，一意孤行，中方对此高度关切、强烈不满，中国产业界对此深感失望、坚决反对。

中国外交部发言人林剑强调，这些调查是典型的保护主义行为，无视客观事实，罔顾世贸规则，违背历史潮流，只会损人害己。我们敦促欧方认真倾听各界客观理性声音，立即纠正错误做法，停止将经贸问题政治化，通过对话协商妥善处理经贸摩擦，避免损害中欧互信和对话合作。

欧盟委员会表示，如果与中方的讨论不能得出有效的解决方案，临时反补贴税将从7月4日起征收。按照程序，确定性措施应在征收临时税后4个月内实施。

中汽协公布的最新数据显示，1-5月，汽车出口230.8万辆，同比增长31.3%。这其中，新能源汽车出口51.9万辆，同比增长13.7%。新能源车构成中，纯电动汽车出口41.4万辆，同比下降1.8%；插混汽车出口10.5万辆，同比增长2倍。

这10个国家的销量占比接近六成。其中，排名第一的俄罗斯出口量达到90.9万辆，占到了中国汽车出口量的近20%。

由于贸易摩擦等因素，中国汽车进入美国市场存在一定困难。欧洲是新能源车第二大市场，欧盟也是可以与中美相提并论的汽车消费市场。单个国家销量并不大，但整个欧盟的市场份额并不低。

对具体车企而言，东吴证券表示，整体看对比亚迪影响可控，上汽名爵影响相对较大。比亚迪关税较此前增加17.4%，考虑提价降费，对应单车毛利预计影响2-4万元，考虑此前出口欧洲单车利润3-5万元，加征关税后单车利润仍有1-2万元。而名爵单车毛利预计影响4-6万元，若不调涨价格则出口或亏损。

从同行的成长经历看，日韩车企在崛起过程中也有着类似的经历。从中国优势产业如家电行业走出去的过程看，关税壁垒不止一次存在。这些成功摆脱政策压力，实现海外发展的案例，无疑可成为中国车企走出去的借鉴。

最为全球最大的汽车制造商，丰田最初涉足海外市场时，也是通过出口的方式进入海外市场。公司面向的出口市场主要包括亚洲、大洋洲和拉美等地，欧美市场并不是公司此时的重心。

中国家电在崛起的过程中，也伴随着不断地贸易摩擦。在这个过程中，中国家电不但没有丢掉市场份额，反而日益成长为全球化的公司。

除了拥有过硬的产品质量外，海外建厂是家电企业走出去的关键一步。墨西哥建厂带动对美国出口，泰国、印尼等东南亚国家建厂出口欧美。不仅如此，中国家电企业如美的、海尔、TCL等还先后并购欧美日等家电公司或者业务。在这个过程中，中国家电也从当初的追求性价比转向品牌溢价。