城市轨道交通刚性接触网异常磨耗分析与应对措施.pdfVIP

技术应用ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＡＮＤＭＡＲＫＥＴ

Ｖｏｌ．２６，Ｎｏ．２，２０１９

城市轨道交通刚性接触网异常

磨耗分析与应对措施

余运嵩

（郑州地铁集团有限公司运营分公司，河南郑州４５００００）

摘要：刚性接触网给受电弓的正常取流带来了隐患，严重影响地铁的安全运营，通过对郑州地铁各条线路的运营情况，

分析刚性接触网异常磨耗的原因并提出维修管理建议。

关键词：地铁；刚性接触网；异常磨耗；受电弓

ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００６－８５５４．２０１９．０２．０６３

引言常，受电弓工作面不规则会增加扩大接触网与受电弓的横向振

刚性接触网在城市轨道交通的普遍应用，以其结构简单、动或摆动的幅度。

便于安装维护，得到设计单位、建设者、运营商的广泛应用，成通过线岔时，受电弓始触点会发生变化，导致易被剐蹭。

为地铁接触网的首选。郑州地铁１号线一期工程自开通以来，受电弓通过分段绝缘器，工作面的不平顺直接导致分段绝

陆续发现异常磨耗，受电弓碳滑板磨耗不均匀问题，对地铁的缘器导流板的撞击，通过分段绝缘器两侧供电分区的导滑板易

安全运营造成严重影响。本文以郑州地铁１号线和２号线为产生拉弧。

例，分析接触网的布置方式，通过刚性接触网、受电弓磨耗不均２．３拉出值的布置对磨耗的影响

匀磨耗给予探讨，从而对刚性接触网的运营管理提供一定的指郑州地铁１号线刚性接触网采用正弦波形布置方式，而郑

导意义。州地铁２号线刚性接触网采用“之”字形布置方式，从接触线和

存在的问题受电弓的磨耗分析，两种布置方式主要区别示意图如图１、图２

刚性接触网近些年来在国内得到了广泛应用，在施工安所示。其中，Ｄ为接触线磨耗宽度，Ｌ１、Ｌ２为受电弓一碳滑板

装、运营维护均较为简单，近些年来郑州地铁刚性接触网异常上某点在两种不同布置方式下在１／４锚段内通过的长度。由

磨耗和受电弓碳滑板存在的问题，主要表现如下。图１可知，当受电弓滑过时，Ｌ１＜Ｌ２，即碳滑板不同点被磨损

１．１接触网存在的问题的程度是不同的。而在图２中，Ｌ１＝Ｌ２，即碳滑板不同点的磨

接触线存在磨耗不均匀现象，个别区段磨耗较大，接触线损程度是相同的。因此，在刚性接触网的正弦波形布置情况

异常磨耗通常出现在列车出站加区段、曲线段、变坡区段、锚段下，经受电弓碳滑板的形状将会出现中间磨损速率较低，两端

关节处，且接触线工作面通常呈现鱼鳞状波纹，线面易出现拉磨耗速率较大的情况，而郑州地铁２号线接触网采用“之”字形

丝、毛刺、麻面，部分区段出现拉弧现象，分段绝缘器导流板有布置情况下，受电弓碳滑板的形状会保持原来的平滑程度。受

撞击痕迹，菱形线岔处接触线有侧磨痕迹。电弓碳滑板的磨损程度是否均匀，同时决定了在整个锚段内刚

１．２受电弓存在的问题性接触网的磨耗是否均匀。

受电弓碳滑板工作面凸凹不平，受电弓在与碳滑板接触摩通过以上分析，对于刚性接触网布置方式，需对整条线路

总体考虑，采用“之”字形布置方式，使受电弓和碳滑板磨耗更

擦时，影响受流，碳滑板产生凸凹不平工作面的原因是拉出值

为均匀，保持良好的弓网关系。

分布不规则造成，一个锚段内采用正弦波布置的拉出值，在分

布密集的拉出值区段，必然会造成碳滑板在弓网摩擦中形成沟

槽，在刚性接触网设计施工阶段，要严格把控拉出值的分布对