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国内外汽车污染物排放概述综述

1.1国内外汽车污染物定义的比较

根据环境保护部、国家质检总局2016年12月23日发布，2020年7月1日起实施的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》2部分（以下简称国六标准），将机动车排放出的污染物分为以下几种类型：气态污染物，颗粒污染物，排气污染物等。气体污染物主要包含一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物。颗粒污染物是指，在最高温度稀释排气中通过汽车过滤器形成的排气成分所形成的颗粒性污染物。排气污染物是指搭载点燃式发动机的机动车通过排气管造成的气态污染物以及装载压燃式发动机的排气管造成的气态污染物以及颗粒污染物的总和[1]。其中具体包括：CO，THC（总碳氢化合物），NMHC（非甲烷碳氢化合物），NOx（氮氧化合物），N2O（氧化亚氮），PM（颗粒物质量），PN（颗粒物数量）。国六对重型机动车尾气污染物定义为：一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx，以等价二氧化氮(NO2)表达）、碳氢化合物（HC），例如：总碳氢（THC）、非甲烷碳氢（NMHC）、甲烷（CH4）等气体排放物。

美国作为世界上排放标准最为严格的国家，国内排放标准分为两种，一是联邦标准，现行的联邦标准为EPA（美国联邦环境保护局）2013年提出、2014年3月3日签署并计划于2017-2025年分步实施的Tier3标准。二是加州标准，现行的加州标准为美国加利福尼亚州空气资源委员会2012年颁布、2015年实施的美国加利福尼亚州（以下简称加州）LEVⅢ排放标准。美国现行的两大标准对污染物的定义基本没有差别，且都对各项污染物进行了严格划分。将机动车尾气污染物定义为：主要成份是二氧化碳和水，污染物有NMOG（非甲烷类有机气体），HCHO（甲醛气）CO，NOx（氮氧化合物），PM（颗粒物质量），PN（颗粒物数量）。

2009年底，欧盟发布第（EC）No595/2009号法规（即欧Ⅵ标准），相对于美国两大标准和“国六”标准，欧Ⅵ标准在污染物的定义和具体分类上基本没有区别，但欧Ⅵ标准对粉尘颗粒和氮氧化物的排放设定了严格的标准，该标准颁布之目的是减少空气污染物的排放。

1.2国内外汽车污染物的相关标准应用

汽车污染物排放标准在全球范围内并立，主要分为欧、美、日三个标准体系。目前来讲，美国的排放标准相比较来说最为严格，欧洲建立的排放体系相对宽泛适用于广大发展中国家参考，而日本体系相对来说推行范围小，影响力较差[2]。

2014年开始美国轻型车采用EPA（美国联邦环境保护署）提出的Tier3标准，从2017年至2025年分段实行。相较于Tier2标准，现行的Tier3标准对NMOG和NOx的排放量总和设置了更高的排放限值且相同认证等级（Bin）对应的排放限值提高，且2025年开始厂家出厂的新车平均NMOG+NOx排放量要达到30mg/mile，标准限定更加严格。除此之外，放耐久性里程相比Tier2标准有所增长，统一了除Bin0外各级标准对于PM和HCHO的限值。

自2009年开始，欧洲开始实施欧Ⅵ标准。欧Ⅵ标准将汽车尾气所排放的最大颗粒物限制为0.0045g/km，并将氮氧化物限值为0.2g/km。并且在实施欧Ⅵ标准后，车辆必须将颗粒物过滤网安置于柴油新车的排气装置之中。第（EC）No595/2009号法规（即欧Ⅵ标准）适用于2015年1月1日及以后注册的新车，该标准将柴油发动机所排放的氮氧化物进行了严格限制。并且对汽油发动机排放的颗粒型污染物也进行了限制[3]。