《汽车导向臂用弹簧扁钢（征求意见稿）》编制说明.pdfVIP

《汽车导向臂用弹簧扁钢》标准编制说明

一、任务来源

本文件由中国特钢企业协会提出并归口，冶金工业规划研究院作

为标准组织协调单位。根据中国特钢企业协会团体标准化工作委员会

团体标准制修订计划，由青岛特殊钢铁有限公司、扬州东升汽车零部

件股份有限公司、山东恒日悬架弹簧股份有限公司、冶金工业规划研

究院等单位共同参与起草，计划于2021年12月前完成《汽车导向臂

用弹簧扁钢》标准的制定工作。

二、制定本文件的目的和意义

空气悬架系统是汽车中一个重要部件，主要用于传递车架与车身

之间各个方向的力与力矩，缓解因路面不平及不同载荷情况下轮胎传

递给车身的冲击载荷，从而保证汽车行驶的平稳性、驾乘人员的舒适

性、运载货物的稳定性及延长汽车相关部件的使用寿命。为保障机动

车安全运行，我国在2017年发布《机动车运行安全技术条件》（GB

7258—2017），要求总质量≥12000kg危险品货物运输的后轴，所有

的危险品货物运输半挂车，以及三轴栏板式、仓栅式半挂车应装备空

气悬架。

2017年以前国内空气悬架用导向臂主要依靠进口，随着国内钢

铁企业及汽车零部件生产厂家不断进行工艺摸索和设备改造，目前逐

步具备了导向臂产品国内自主生产能力，其中以青岛特殊钢为代表的

中国特钢企业生产的汽车导向臂用钢已达到国外同等质量水平。目前

行业内主要参照《汽车悬架系统用弹簧钢第1部分：热轧扁钢》（GB/T

33164.1-2016）执行。汽车悬架系统包含稳定杆、减震器、驱动半轴、

导向臂等多个汽车零部件，各零部件由于功能位置差异，对原材料的

性能也提出不同要求。GB/T33164.1-2016作为保基本、兜底线的基

础通用型标准，技术指标已无法满足当前市场需要，为填补导向臂用

扁钢标准空白，对下游客户重点关注的产品化学成分（气体含量）、

压缩比、冲击性能、显微组织等技术指标进行补充规范，提高国内汽

车空气悬架用导向臂产品质量，青岛特钢提出开展《汽车导向臂用弹

簧扁钢》团体标准研制工作。

三、标准编制过程

2021年6月上旬：提出制定标准项目，并进行了标准立项征求意见

和论证工作；

2021年6月下旬：中国特钢企业协会发布了项目计划；

2021年7月：进行了起草标准的调研、问题分析和相关资料收集等

准备工作，完成了标准制定提纲、标准草案；

2021年8月：工作组内征求意见和讨论；

2021年9月：召开标准启动会，围绕标准草案进行讨论，按照与会

意见和建议进行修改，形成征求意见稿并发出征求意见；

2021年月：计划完成征求意见处理、形成标准送审稿；

2021年月：计划完成该标准审定会和标准报批稿，上报中国特钢

企业协会审批；

2021年月：计划发布、实施标准。

四、标准编制原则

充分考虑汽车安全运输需求，不断完善补充汽车用钢专用领域标

准体系，采用标准化手段助力钢材产品向高质量发展，保障下游产业

高质量、高精度原材料使用需求，展现钢铁行业发展水平。

本文件以提高标准在专用领域适用性和先进性为前提，通过对下

游用钢行业的研究，了解用户对钢材原料的实际需求，确定本文件各

项技术指标，满足下游用户需求，建立彼此之间的联系，扩大行业影

响力。

五、标准的研究思路及内容

（一）编制思路

《汽车导向臂用弹簧扁钢》标准的设计与编制主要以问题与需求

为导向，聚焦于汽车导向臂对钢材原料的需求，进一步细化、补充和

完善细分领域弹簧扁钢产品的尺寸偏差、化学成分、力学性能、淬透

性、低倍、非金属夹杂物、脱碳层、显微组织、奥氏体晶粒度等技术

指标，增强原料生产企业对下游用户的服务意识，强化细分领域标准

的指导意义。通过制定科学、合理、全面、可操作的标准，助力提高

汽车导向臂用钢材产品的技术指标要求。

本文件在参考《汽车悬架系统用弹簧钢第1部分：热轧扁钢》

（GB/T33164.1-2016）等标准的基础上，结合实际用钢需要，对技术

指标进行了加严和扩展，增强了原料生产制造商与下游用户的联系，

使标准更具有针对性和实用性。

（二）标准技术框架

本文件包含以下部分

前言

1范围

2规范性引用文件

3术语和定义

4订货内容

5尺寸、外形、重量

6技