地铁车站施工质量控制要点.pdfVIP

建设西路站工程概况

建设西路站位于桐柏北路和建设西路相交路口，在桐柏北路下呈南北向布置，站位和地铁1号线桐柏路站换乘

周边距离车站主体结构较近的建筑物有绿城数码大厦和锦艺-怡心苑小区。车站有效站台中心里程为右

。心8+821.025,全长257.3米，标准段宽22.1米，有效站台宽度13米。车站主体为地下三层三跨的矩形框架结构

形式，主体结构位于和1号线换乘节点北侧，换乘节点南侧设置风井，风井和换乘节点相连区间采用暗挖法施工（单

线长度约113.85米），标准段平均顶板覆土厚度3.0米，基坑深度23.3米，木站共设3个出入口通道、3个风道。

本站风井及车站主体结构采用半盖挖顺筑法，附属结构采用明挖顺筑法施丁。

建设西路站设计概况

一、围护结构

建设西路站首道混凝土支撑平面图

1.1设计方案

结合本站的地质条件、车站埋深、以及地下水位埋深，本站围护结构枭用间隔钻孔灌注桩+内支撑（混凝土支

撑、钢管支撑）支护方式，桩间挂网喷射混凝土挡土。

①车站主体围护结构采用A型（D（1200@1500mm）、B型（Q1200觥4主mn）、C型（01200e1400mm）三种钻孔灌

注桩桩顶设冠梁冠梁截面尺寸为12C0*1200mm桩间采用挂66.5@150X150mm钢筋网、喷射100mm厚混凝土，

以保持桩间土体稳定，围护桩和钢筋网保证可靠连接。

②围护桩插入深度：A为车站基坑底面下10.0mB为车站基坑底面下11.0m、C为车站基坑底面下12.51m。

③基坑竖向设置三道支撑，第一道撑采用1000X1200mm钢筋混联土撑；第二、三、四道支撑采用中609m

钢管支撑。西侧第一道混凝凝土支撑上方设置300nlm厚，8.93m宽钢筋混凝土盖板。

④钢筋混凝土盖板下方设两道纵向临时立柱桩支撑，基坑面以下为钻孔灌注桩，上部采用型钢柱，临时立柱之

间设置工字钢剪刀撑及连系梁。

⑤由于本站地势较低，考虑防汛需求，在明挖段冠梁上方增加1.3m高，20cm宽挡水墙兼防撞挡墙。

I.2施工材料

混凝土：围护桩、立柱桩桩芯均为C35水下混凝土，采用商品混凝土。冠梁、防撞挡墙、混凝土支撑、混凝

土主梁、栈桥板为C30混凝土，桩间网喷性为C25。

钢材：①钢筋采用HPB300级，HRB的0级：②钢支撑、钢围楝、格构柱钢板、角钢、工字钢均为Q235-B钢。

焊条：采用电弧焊焊接HPB300级钢筋、Q235钢板时采用E43焊条，焊接HRB400级钢筋时采用E55焊芸。

二、主体结构

2.1设计方案；

建设西路站主体结构为地下三层，顶板覆土约3.0m,主体结构采用双柱三跨的钢筋混凝土箱结构。负•层净

高5.25m,负二层净高6.2m,北扩大端负三层净高7.94m,标准段负三层净高7.35m。北端头主体结构标准段净宽

22.1m.盾构井段净宽26.5m,长15.1m。

南端头风井段长16.1m,净宽26.5m。风井和换乘节点相连区间采用环形台阶法施工左（线长度57.91m,仃线

长度55.94m）o

2.2施工材料

混凝土：主体结构顶板顶（板梁）、底板底（板梁）、侧墙采用防水混凝土，抗渗等级P8（负三层为P10）,强

度等级C35：中板楼（板梁）采用强度等级C35的混凝土：结构柱采用强度等级C50混凝土，梁、板、柱节点处混

凝土和框架柱同标号。后期填补孔洞及后浇结构采用C40补偿收缩混凝土。

钢材:钢筋采用HPB300级，HRB400级。

模板安装及支架体系施工

车站底板、中板、顶板均采用碗扣式满堂脚手架，侧墙采用碗扣架+钢管对掾的单面立模支架式。所有主体

结构面板均采用厚15m木胶板，背楞采双拼＜：＞48mmX3.5mm钢管，内楞采月100mmX100mm方木。模板拼接时，相

m

邻两块模板无论横向拼缝还是纵向拼缝，保证在同一根方木或钢肋上进行搭接，设钢钉或焊接进行固