《燃气涡轮发动机涡轮转子叶片综合冷效模化方法》编制说明.pdf

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燃气涡轮发动机涡轮转子叶片综合冷效模化方法

团体标准编制说明

（征求意见稿）

一、工作简况

1.任务来源

本标准是依据中航学字[2024]105号文“关于《燃气涡轮发动机涡轮转子叶片综

合冷效模化方法》团体标准立项的通知”而制定。

2.工作组情况

本文件由北京航空航天大学联合有关研究机构共同编写。

3.国内外情况

航空发动机的冷却技术是确保其安全工作的第一道屏障。在高温、高压的工作环

境下，发动机的冷却系统需要有效地将热量转移至冷气，以防止部件过热和性能下降。

国内外普遍采用综合冷效作为评判冷却效果好坏的指标，尽管各团队普遍采取试验对

涡轮叶片的综合冷效开展研究，但是真实发动机工作状态有着高温高压高转速的特

点，实验室中极难实现，因此需要通过模化来模拟真实状态，通过实验室状态开展试

验，对结果修正后得到与真实状态结果接近的综合冷效值。

因此，如何获得一个精度更高的模化方法就直接关系对试验结果的处理准确度。

如果处理精度不足，就会使得对叶片的保护能力不足，设计得到的涡轮叶片就会产生

严重的烧蚀现象。目前国内外对模化有着多种方法，各个团队方法不一，未能实现有

效的统一，因此实验得到的结果不仅无法验证是否与真实状态结果相近，不同团队之

间的结果也缺少可借鉴性。

建立一套符合国内实际、与国际接轨的测试规范，将有助于填补这一空白。通过

规范的制定和推广，可以提升国内企业的涡轮叶片设计水平，促进技术的交流和合作，

加快航空发动机技术的进步。同时，这也将有助于提升我国在国际航空发动机领域的

话语权和影响力，为我国航空工业的发展提供强有力的技术支撑。

综上所述，从国家战略需求出发，结合航空发动机设计与真实状态下结果的重要

性、发动机冷却技术的关键性以及国内模化方法的不统一性，建立《燃气涡轮发动机

涡轮转子叶片综合冷效模化方法》团体标准具有重要的现实意义和长远的战略价值。

这不仅能够提升我国航空发动机的研发水平和国际竞争力，还能够为国家安全和航空

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事业的发展提供坚实的技术保障。

4.制订的基本原则

本标准的制定工作遵循“科学实用、指导操作”的原则。

科学实用原则。在尊重科学、紧密结合实践、广泛征求意见及调查研究的基础上，

紧贴零件实际试验过程，具有可操作性和实用性。

指导操作原则。编制组将本标准定位为一份指导性技术文件。旨在为标准使用者

提供必要信息，切实地指导试验操作。

因此，在标准内容描述方面，采用了很多论述性文字描述，提供了很多计算公式。

二、标准的研制情况

1.制订的主要工作内容

1）标准的适用范围

本文件规定了模化关系式形式，相似参数，相似指数确定及其应用方法等内容。

本文件适用于燃气涡轮发动机的中/低温工况综合冷效结果向真实高温高压高转

速工况结果的模化，以及其他可以帮助涡轮叶片试验结果模化的情况。

2）主要标准框架内容

本标准分为7章内容，具体如下：

2.标准制订的基本过程

2024年8-9月，北京航空航天大学提出制定标准的建议，并拟邀请中国航发湖

南动力机械研究所、中国航发四川燃气涡轮研究院、中国航发沈阳发动机研究所、中

航商用航空发动机有限责任公司、中国航发贵阳发动机设计研究所等共同参加。

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2024年9月20日，中国航空学会团体标准推进工作委员会在北京组织召开了《涡

轮转子叶片综合冷效试验结果模化标准》团体标准立项评审会。会议成立了立项评审

专家组（专家名单见附件）。与会专家听取了标准申报单位北京航空航天大学对标准

立项的目的、意义以及标准拟定内容、编制方案等情况的汇报，并对有关问题进行了

质询。经与会专家认真的评议和讨论，认为：1.涡轮转子叶片综合冷效模化方法是北

航科研项目的创新成果，具有一定的推广价值。该标准立项的必要性充分，申报单位

具有相应的技术储备，标准编制方案可行，符合中国航空学会团体标准立项要求。评

审专家组一致同意该项团体标准通过立项评审。建议标准名称修改，改为：《燃气涡

轮发动机涡轮转子叶片综合冷效模化方法