汽车发动机构造与工作原理.ppt

连杆作用：连接活塞与曲轴，并把活塞承受的气体压力传给曲轴，使活塞的往复运动变成曲轴的旋转运动。连杆组件分解图第31页，共76页，星期日，2025年，2月5日连杆轴瓦：

为了减小摩擦阻力和曲轴连杆轴颈的磨损，连杆大头孔内装有瓦片式滑动轴承，简称连杆轴瓦。第32页，共76页，星期日，2025年，2月5日发动机最重要的机件之一。与连杆配合将作用在活塞上的气体压力变为旋转的动力。同时，驱动配气机构和其它辅助装置，如风扇、水泵、发电机等。曲轴：第33页，共76页，星期日，2025年，2月5日贮存作功行程的能量，以克服进气、压缩和排气行程的阻力和其它阻力，使曲轴能均匀地旋转。每个工作循环曲轴转两周，每一行程曲轴转半周。只有作功行程产生动力。

飞轮：离合器飞轮第34页，共76页，星期日，2025年，2月5日发动机空气的供给由配气机构实现，通过控制进、排气门的启闭和持续时间，提供能量转换的需要空气和排除废气。由气门组、气门驱动机构组成。２配气机构第35页，共76页，星期日，2025年，2月5日配气机构的形式顶置式气门与顶置凸轮轴(OHC)：发动机的凸轮轴安装位置有下置、中置、顶置三种形式。轿车发动机由于每分钟转速可达5000转以上，为保证进排气效率，都采用进气门和排气门倒挂的形式，即顶置式气门装置。现代轿车发动机将凸轮轴配置在发动机的上方，相比中、下置更为合理。既缩短了凸轮轴与气门之间的距离，又省略了气门的挺杆和挺柱，将发动机的结构变得更加紧凑。更重要的是，这种安装方式可以减少整个系统往复运动的质量，提高了传动效率。第36页，共76页，星期日，2025年，2月5日包括气门、气门座、气门导管、气门弹簧、锁片、弹簧座。?气门组：第37页，共76页，星期日，2025年，2月5日气门积炭图第38页，共76页，星期日，2025年，2月5日噪声小，用于中置式或顶置式凸轮轴发动机。曲轴正时齿形带轮中间轴齿形带轮张紧轮凸轮轴正时齿形带轮正时齿形带驱动：“正时”是内燃机上用来表示点火或喷油时刻，曲轴（活塞）所在的位置之间的关系。第39页，共76页，星期日，2025年，2月5日气门间隙气门间隙气门间隙为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、挺柱或凸轮）之间留有适当的间隙。?气门间隙：第40页，共76页，星期日，2025年，2月5日配气相位理论上讲，进气、压缩、作功、排气各占曲轴转角的180°，也配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间，通常用环形图表示。发动机在换气过程中，若能够做到排气彻底、进气充分，则可以提高充气系数，增大发动机的输出功率。四冲程的每个工作行程，其曲轴要转180°。现代发动机转速很高，一个行程经历的时间很短（如上海桑塔纳的四冲程的发动机，在最大功率的发动机转速达5600r/min，一个冲程的时间只有0.0054s）。这样短时间的进气和排气过程往往会使发动机充气不足和排气不净，影响发动机的效率。因此，就需要通过气门的早开和晚关，来弥补进气不足和排气不净的缺憾。这种情况下，必然会出现一个进气门和排气门同时开启的时刻，配气相位上称为“气门重叠角”。第41页，共76页，星期日，2025年，2月5日?配气相位用曲轴转角表示的进、排气门的实际开、闭时刻和开启的持续时间，称为配气相位。发动机点火时刻的确定是根据曲轴和凸轮轴的相位关系来的，如果这个相位关系出现错位，可能出现两种情况，一是点火提前，二是点火推迟，严重点火提前的现象就是回火，严重点火推迟的现象就是放炮，混合气在排气管燃烧?10°~30°?40°~80°?40°~80°?10°~30°上止点下止点第42页，共76页，星期日，2025年，2月5日气门重叠角1.定义：由于进气门早开和排气门晚关，就出现了一段进排气门同时开启的现象，称为气门叠开。同时开启的角度，即进气门早开角与排气门晚关角的和(α+δ)，称为气门叠开角。2.进、排气错乱的问题：气门叠开不会产生废气倒排回进气管和新鲜气体随废气排出的问题。其原因是由于叠开时气门的开度较小，且新鲜气体和废气流的惯性要保持原来的流动方向，所以只要叠开角适当，就不会产生废气倒排回进气管和新鲜气体随废气排出的问题。发动机的结构不同、转速不同，配气相位也就不同。第43页，共76页，星期日，2025年，2月5日进气门早开：减小进气阻力，增加进气量。进气门晚关：延长了进气时间，在大气压和气体惯性力的作用下，增加进气量。排气门早开：借助气缸内的高压自行排气，大大减小了排气阻力，使排气干净。排气门晚关：延长了排气时间，在废气压力和废气