小半径曲线钢轨纵向条状剥离掉块原因分析及防治措施.pdf

第64卷第10期铁道建筑Vol.64No.10

2024年10月RailwayEngineeringOctober2024

文章编号：1003‐1995（2024）10‐0037‐06

小半径曲线钢轨纵向条状剥离掉块原因分析及防治措施

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刘晓卫刘丰收任屹张善威曹欣旺王宗新

1.中国铁路郑州局集团有限公司，郑州450015；2.中国铁道科学研究院集团有限公司金属及化学研究所，北京100081

摘要针对一普速铁路半径600m曲线上股钢轨剥离掉块现象，通过检测分析钢轨表面掉块形貌、不

同位置廓形变化、磨耗量、硬度、裂纹扩展行为等，研究其病害原因，并提出防治措施。结果表明：

U71MnH钢轨基体组织、硬度、脱碳层、非金属夹杂物等均符合标准要求；钢轨硬度从非工作边到轨距

角方向显著增大，产生明显塑性变形层；在过大接触应力反复作用下，钢轨表面容易出现疲劳裂纹，裂

纹扩展至一定程度后发生分叉和偏转，进而形成剥离掉块伤损，该缺陷主要出现在轨距角的鱼鳞纹和

轨顶面的纵向裂纹交界处。建议对该路段钢轨进行打磨，以消除表面缺陷，改善轮轨匹配关系。由于

轮轨接触时同时发生磨损与疲劳伤损，两者之间存在竞争关系，润滑虽然可以减少磨损，但可能加剧疲

劳伤损，因此选择适当的润滑时机是十分重要的。

关键词钢轨；U71MnH；试验研究；疲劳；剥离掉块；磨损；润滑时机

中图分类号U213.42文献标识码ADOI：10.3969/j.issn.1003‐1995.2024.10.07

引用格式：刘晓卫，刘丰收，任屹，等.小半径曲线钢轨纵向条状剥离掉块原因分析及防治措施［J］.铁道

建筑，2024，64（10）：37‐42.

与直线段铁路相比，曲线段铁路的伤损程度更1现场观测结果及分析

大，伤损形式主要包括磨损和疲劳伤损，且随着曲线

［1-2］钢轨掉块区段位于曲线上股圆缓点附近，该半径

半径减小，伤损速率加快，程度加深。这两种形式

600m的曲线地段长209.55m，缓和曲线长60m，超高

的伤损往往同时出现，且相互影响。随着钢轨强度级

为50mm，允许列车最大通过速度为70km/h。该曲线

别的提高，其磨损量降低，但疲劳伤损仍未得到有效

地段临近车站，车辆实际运行速度不一；由于位于道

缓解。疲劳伤损不仅降低钢轨服役寿命，导致提前下

岔附近，并未进行钢轨打磨。现场观测发现，钢轨表

道，还可能危及行车安全。因此，近年来对钢轨疲劳

面除连续掉块外，附近存在局部剥离掉块，二者断续

伤损的研究受到了越来越多的关注。

性相连，均距工作边约30mm。钢轨轨距角存在鱼鳞

一普速铁路半径为600m的曲线地段铺设了60N

纹，轨顶面有疲劳裂纹，二者交界处存在较为明显的

U71MnH钢轨，运营约7个月后，钢轨累计通过总质量

边界，轨面掉块均在该交界处产生。钢轨伤