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现代隧道技术

MODERNTUNNELLINGTECHNOLOGY复杂地应力红层泥岩隧道持续底鼓原因分析

文章编号：1009-6582（2022）02-0242-10DOI:10.13807/ki.mtt.2022.02.028

引文格式：袁伟，路军富，刘金松，等.复杂地应力红层泥岩隧道持续底鼓原因分析[J].现代隧道技术,2022,59(2):242-251.

YUANWei,LUJunfu,LIUJinsong,etal.CauseAnalysisofPersistentHeavingofTunnelFloorsinRed-bedMudstonewith

ComplexGeo-stress[J].ModernTunnellingTechnology,2022,59(2):242-251.

复杂地应力红层泥岩隧道持续底鼓原因分析

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袁伟路军富刘金松吴俊猛

（1.中铁二院工程集团有限责任公司，成都610031；2.成都理工大学地质灾害防治与地质环境保护

国家重点实验室，成都610059）

摘要：为揭示复杂地应力红层泥岩隧道持续底鼓特征及底鼓原因，以某隧道为研究对象，通过长期变形监

测、地下水位监测、隧底围岩位移监测等方法对底鼓变形特征进行了统计分析，并结合钻孔取芯岩样分析、地应力测

试、围岩膨胀力测试、岩石蠕变试验、数值模拟分析等手段对可能导致隧道底鼓的因素逐一进行了分析。结果表明：

受控于近水平层状泥岩以及复杂地应力，隧道部分段落呈现出底鼓时间“不收敛”、底鼓段落“不连续”、底鼓程度“不

均衡”的三大特征；隧道岩层产状近水平，岩性为粉砂质泥岩，属于软质岩，未达到膨胀岩判定标准，具有中—低蠕变

特性，隧址区地应力场以水平构造应力为主，水平应力在9.5～13.73MPa之间；隧道开挖后，局部应力集中导致围岩

发生蠕变，当蠕变产生的形变压力过大时，仰拱局部进入塑性状态，隧道即产生底鼓。

关键词：铁路隧道；底鼓原因分析；试验研究；岩石蠕变；红层泥岩；高地应力

+

中图分类号：U452.27文献标识码：A

[5]

1引言导了底鼓量理论计算公式。熊玉莲等针对我国高

速铁路泥岩隧道底鼓变形进行了全面总结，提出了

随着我国大量铁路隧道投产运营，近年来因底

[6]

若干研究思路和方法。陈洋宏等选用侧压力系

鼓导致铁路降速的情况多有发生，运营隧道发生底

数、岩层倾角、岩层厚度、弹性模量、埋深等因素，通

鼓难以断道封闭整治，利用短暂的“天窗时间”与有

过数值分析，研究了单因素和多因素耦合对隧道底

限的作业空间进行整治所需的工期长且代价高。正[7]