2024年华为汽车分析报告：从技术供应商到生态使能者的转型之路.pdf

头豹市场研究|2025/01

2024年华为汽车分析报告：从技术供

应商到生态使能者的转型之路

2024HuaweiAutomotiveAnalysisReport

2024年ファーウェイ自動車分析レポート

（精简版）

报告标签：自动驾驶、鸿蒙生态、智能座舱、鸿蒙智行

撰写人：马天奇

报告提供的任何内容（包括但不限于数据、文字、图表、图像等）均系头豹研究院独有的高度机密性文件

（在报告中另行标明出处者除外）。未经头豹研究院事先书面许可，任何人不得以任何方式擅自复制、再

造、传播、出版、引用、改编、汇编本报告内容，若有违反上述约定的行为发生，头豹研究院保留采取法

律措施、追究相关人员责任的权利。头豹研究院开展的所有商业活动均使用“头豹研究院”或“头豹”的商号、

商标，头豹研究院无任何前述名称之外的其他分支机构，也未授权或聘用其他任何第三方代表头豹研究院

开展商业活动。

头豹市场研读|2025/01

观点摘要

华为从车载通信起步，逐步转型为智能汽车整体解决方案提供商，坚持不造车战略与车企

深度合作，这一发展路径与比亚迪依靠三电技术和垂直整合的优势形成了差异化的竞争格局，双方

在智能化领域的较量将成为未来市场焦点。华为汽车业务通过零部件供应、HI智能驾驶和鸿蒙智行

三种模式并行发展，其中HI模式因不威胁车企主导权且渠道优势明显，具有最大发展潜力。

本报告旨在深入分析华为在汽车产业的战略布局与发展现状，重点探讨其不造车战略下的技术创

新、商业模式转型及产业生态构建。通过对华为智能汽车解决方案的全面剖析，对其未来发展前景

做出预判。华为不造车战略的商业逻辑是什么？华为在智能汽车领域的核心竞争力体现在哪些方

面？华为与传统车企的合作模式如何影响行业格局？华为汽车业务的未来发展前景如何？

✓华为在汽车领域从车载通信起步（2013-2015），经车企合作研发（2016-2018），到推出整

体解决方案（2019至今），完成了从零部件供应商向智能汽车方案商的转型

华为从车载通信起步，逐步转型为智能汽车整体解决方案提供商，坚持不造车战略与车企深

度合作，这一发展路径与比亚迪依靠三电技术和垂直整合的优势形成了差异化的竞争格局，双方

在智能化领域的较量将成为未来市场焦点

✓华为智选车业务已布局170万辆年产能，通过四大品牌矩阵和积极的价格配置策略，在高端新

能源市场取得快速增长，其中智界R7和享界S9表现突出。

华为智选车已形成完整的产能布局。问界M5、M7和M9分别在赛力斯重庆超级工厂（年产70万

辆）、两江工厂（15万辆）和凤凰工厂（15万辆）生产；智界S7主要依托奇瑞超级二厂，规划年

产50万辆并于2024年5月达到满负荷；享界S9将在北汽密云工厂投产，规划年产12万辆；尊界未来

车型将在江淮肥西超级工厂的X6平台生产，该平台规划年产3.5万辆豪华新能源车型。

✓预计2030年华为汽车业务通过鸿蒙智行和智能汽车解决方案两大板块，将分别实现635.1亿元

和242.7亿元收入规模，以智驾和座舱技术为主要增长点。

华为鸿蒙智行预计销量将从7.8万辆增至156万辆，以问界系列为主（113.8万辆），智界、享界

和尊界系列协同发展，预计2030年华为通过智驾、座舱等五大技术模块实现年收入635.1亿元。预

计到2030年，华为智能汽车业务将实现242.7亿元规模，覆盖阿维塔（16.3万辆）、深蓝（34.2万

辆）等品牌，其中乾昆智驾、鸿蒙座舱和乾昆车云分别贡献151.4亿元、75.7亿元和15.6亿元。

2

400-072-5588

头豹市场研读|2025/01

◼华为汽车业务三大模式

华为智能汽车通过五大解决方案为合作伙伴提供从零部