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屏蔽门绝缘问题的成因及其对策研究

摘要：现如今，屏蔽门已被广泛应用于地铁工程建设当中，但其绝缘问题也

日渐显现出来，成为地铁建设各部门急需解决的重要问题。文章主要阐述了屏蔽

门在绝缘方面存在的问题，并在此基础上，提出了有效的解决对策，仅供参考。

关键词：屏蔽门；绝缘；问题；对策

1、地铁屏蔽门绝缘系统

1.1、屏蔽门与地绝缘的原因

地铁车辆采用直流牵引供电系统，钢轨作为回流排，直接连至牵引变电所。

钢轨与大地采用绝缘安装，以避免杂散电流对地下金属昔线和混凝土结构钢筋等

造成电腐蚀。因此，钢轨与大地之间存在电位差，而车辆与钢轨等电位，故使地

铁列车的车体外壳与大地存在电位差。屏蔽门安装在站台边缘，与列车车体之间

的距离很近(约200mm，门体立柱和门框、门槛通常为不锈钢材质，如果屏蔽门

与大地连通，当乘客上下车时若同时接触到列车车体和屏蔽门门体两种不同电位

的金属材质，由于列车车体的外皮可能存在较大电位，使得车体与屏蔽门间会出

现电位差，给上下车的乘客造成危害或带来不适。为此，相关规范要求地铁屏蔽

门系统需要采用满足绝缘电阻要求的绝缘安装，屏蔽门结构门体以及站台边缘一

定范围的地面和墙面均应作绝缘处理。

1.2、屏蔽门的绝缘结构

地铁屏蔽门系统由电气和机械两部分组成，其中，机械部分可分为门机系统

与门体结构。根据《城市轨道交通站台屏蔽门系统技术规范》（CJJ183-2012）的

要求，车站结构和门体之间的绝缘电阻应大于0.5M#911;、屏蔽门门体的的对

地绝缘主要通过绝缘安装实现，同时站台层一定范围通过绝缘施工实现对地绝

缘，只有两种绝缘都达到要求，才能实现绝缘设计的目的。屏蔽门门体的绝缘安

装方法国内外各厂家类似，即在顶部和底部采用绝缘套、绝缘板及空气间隙等方

式进行绝缘安装。根据地铁规范，把站台边缘距离屏蔽门2m左右设置为站台绝

缘区域，在站台装修层下敷设绝缘层。同时在屏蔽门端门内外两侧1m宽地面范

围，端门内外两侧墙面2m高范围(宽度同地面)也设置为绝缘区。以实现屏蔽门

门体与大地之间的绝缘，避免跨步电压对人体造成危害。图1为屏蔽门上部绝缘

安装示意图；图2为屏蔽门下部绝缘结构示意图；图3为站台绝缘结构图。

图1屏蔽门上部绝缘安装示意图

图2屏蔽门下部绝缘结构示意图

图3为站台绝缘结构图

2、屏蔽门绝缘的问题成因分析

从目前国内外站台屏蔽门的安装与使用情况来看，站台门体设备与站台土建

结构的绝缘处理始终是个困扰供货商以及安装与使用单位的老大难问题，迄今没

有良好的解决方案，常见问题表现在以下几个方面。

2.1、屏蔽门施工过程中的问题分析

屏蔽门绝缘在施工过程中的问题主要表现为：第一，施工环境恶劣，在施工

过程中没有办法避免绝缘材料受到水、灰尘等异物的污染，绝缘部位容易受到杂

物或混凝土的污染；第二，施工工序安排不科学，屏蔽门施工完成后其他专业才

进场施工，导致低绝缘电阻设备、物体、线路接触屏蔽门；第三，施工隧道的灰

尘、和湿度较大，钢轨与列车车轮摩擦产生大量钢粉，各部分杂质混杂附着在绝

缘部位导致绝缘破坏，为检测后期运行过程中环境对屏蔽门绝缘的影响，地铁屏

蔽门专业相关人员进行了不同条件下绝缘数据测试。

2.2、屏蔽门安装过程中问题分析

每侧站台屏蔽门设备的下部与土建之间存在上百个连接点，上部更是与站台

结构、风管、保温材料、乘客信息系统、导向指示牌等均存在连接或接触的可能。

在安装过程中，只要有任何外部设备或材料与其搭接，甚至门槛下未清理彻底的

混凝土碎料和垃圾，均可能造成整侧的站台门绝缘不良。由于接触点多，各单元

之间又互相连接，因此出现绝缘问题后极难查找，往往带来返工，不但延误工期，

而且影响质量。

2.3、使用维护中的问题分析

在采用科学合理的屏蔽门绝缘处理方式后，运行中的屏蔽门系统绝缘仍然失

效，其失效原因归纳起来有以下几点:绝缘材料选用不当；结构设计不合理；其

他令业对屏蔽门绝缘性能的影响；有关绝缘材料生产加土环节质量把关不严；影

响绝缘的施土环节质量控制不严；维护保养措施不当，具体来说，就是由于站台

屏蔽门设备的使用环境较差，尤其是高架与地面车站，设备长期处于日晒雨淋与

尘土飞扬中，站台的灰尘与冲洗时的积水进人门槛等门机结构，都会影响绝缘性

能。因此，设备安装使用后不久，绝缘性能就可能呈现出较明显的下降趋势(见

表1)。此外，由于站台屏蔽门设备与钢轨等电位，一旦绝缘值下降到一定程度，

势