CAE软件：Star-CCM+汽车工程二次开发_（10）.汽车多物理场耦合仿真.docx

PAGE1

PAGE1

汽车多物理场耦合仿真

在汽车工程中，多物理场耦合仿真是一个重要的技术领域，它涉及流体动力学、热力学、结构力学、电磁学等多个学科的交叉应用。通过多物理场耦合仿真，工程师可以更准确地预测和分析汽车在复杂工况下的性能，从而优化设计和提高产品的可靠性。本节将详细介绍多物理场耦合仿真的原理和具体应用，包括流体-结构耦合、热-流体耦合等，并提供具体的操作示例。

1.多物理场耦合仿真的基本概念

多物理场耦合仿真（MultiphysicsCoupledSimulation）是指在同一个仿真过程中同时考虑多个物理场的相互作用。这些物理场可以包括流体动力学、热力学、结构力学、电磁学等。在汽车工程中，常见的多物理场耦合仿真包括：

流体-结构耦合（FSI）：流体动力学和结构力学的耦合，用于分析流体对结构的影响，如风阻对车身的影响。

热-流体耦合：热力学和流体动力学的耦合，用于分析热传递和流体流动的相互作用，如冷却系统的设计。

热-结构耦合：热力学和结构力学的耦合，用于分析温度对结构的影响，如热应力分析。

1.1流体-结构耦合（FSI）

流体-结构耦合仿真（Fluid-StructureInteraction,FSI）是多物理场耦合仿真中最常见的类型之一。FSI仿真主要关注流体对结构的影响，以及结构对流体流动的改变。这种仿真在汽车设计中尤为重要，例如：

车身风阻分析：通过FSI仿真，可以预测风阻对车身结构的影响，优化车身设计以降低风阻。

进气系统设计：分析进气系统中的气流对结构的影响，确保系统的稳定性和高效性。

1.1.1FSI仿真原理

FSI仿真的基本原理是通过数值方法同时求解流体动力学方程（如Navier-Stokes方程）和结构力学方程（如线性或非线性弹性方程）。关键步骤包括：

网格划分：生成流体和结构的网格，确保网格之间的相互作用。

物理场定义：定义流体和结构的物理属性和边界条件。

求解算法：选择合适的求解算法，如单向耦合或双向耦合。

数据交换：在每个时间步长内，流体场和结构场之间进行数据交换，更新各自的边界条件。

后处理：对仿真结果进行分析和可视化，提取关键数据。

1.1.2FSI仿真在Star-CCM+中的实现

Star-CCM+提供了强大的FSI仿真功能，可以方便地进行流体-结构耦合仿真。以下是一个简单的FSI仿真示例，分析汽车后视镜在风阻作用下的结构变形。

示例：汽车后视镜的FSI仿真

网格划分：

使用Star-CCM+的网格生成工具，为汽车后视镜生成流体和结构网格。

确保流体网格和结构网格之间有良好的接口。

//生成流体网格

Mesh*fluidMesh=newHexaMesh();

fluidMesh-setRegion(fluidRegion);

fluidMesh-setSpacing(0.05);//设置网格间距

//生成结构网格

Mesh*structuralMesh=newTetraMesh();

structuralMesh-setRegion(structuralRegion);

structuralMesh-setSpacing(0.1);//设置网格间距

物理场定义：

定义流体属性，如空气的密度和粘度。

定义结构属性，如材料的弹性模量和泊松比。

//定义流体属性

Material*air=newMaterial();

air-setName(Air);

air-setDensity(1.225);//空气密度(kg/m^3)

air-setViscosity(1.7894e-5);//动力粘度(Pa*s)

//定义结构属性

Material*mirrorMaterial=newMaterial();

mirrorMaterial-setName(MirrorMaterial);

mirrorMaterial-setYoungsModulus(70e9);//弹性模量(Pa)

mirrorMaterial-setPoissonsRatio(0.3);//泊松比

边界条件设置：

设置流体的入口和出口边界条件。

设置结构的固定边界条件。

//设置流体边界条件

Boundary*inlet=newVelocityInlet();

inlet-setRegion(inletRegion);

inlet-setVelocity(10.0);//入口速度(m/s)

Boundary*outlet=newPressureOutlet();

outlet-setRegion(outletRegion);

outlet-set