2025【充电桩运营模式探究的文献综述2800字】.docxVIP

充电桩运营模式研究的国内外文献综述

1.1国内外研究现状

从充电基础设施开始出现至今，国内外都已有众多的学者对充电基础设施进行了相关的研究，包括充电基础设施的需求、规划、定价、运营模式、政府补贴和商业模式等方面，都有不少优秀的学者对这些方面进行了探究。

对于充电基础设施的需求方面的研究，MarizB.Arias和SungwooBae（2016）在基于大技术的基础上，提出了电动汽车在工作日和节假日对充电基础设施的需求数据预测模型，发现电动汽车充电基础设施的充电需求对电力系统的影响的研究具有积极影响[14]。

对于插电式电动车使用的快速充电站的规划问题，Mao,D（2019）等学者在考虑了电力系统和电力运输方面的问题的前提上，利用图算法提出了一种集成位置规划模型，为充电站的电网稳定供应提供了保证[15]。

JiayanLiu（2021）等人利用聚类算法对德国高速公路上的服务区进行分析，并比较成本，提出了一种能够同时满足减少建设成本和收费求的规划方法[16]。

Tarei,P.K.（2021）等通过建立电动汽车推广阻碍之间的关系强度，研究电动汽车推广阻碍因素对电动汽车推广的影响，发现充电基础设施的短缺对电动汽车的推广具有关键影响[17]。

在全球温室效应不断恶化的背景下，化石燃料的减少使用，可以有效地减少温室气体的排放，而电动汽车的推广使用，恰好可以减少使用化石燃料，从而达到减少温室气体排放的目的。Hou,F（2020）等人的研究发现充电基础设施的改善和增加将增加电动汽车的使用量，从而提高电动汽车的减排的影响力[18]。

而对于充电基础设施定价等问题，周建和华中生（2018）等人提出了一种基于平均电价的在线点的红旗车充电排程和定价机制，解决了电动汽车在进行在线充电的排程和定价问题。该机制的提出可以很好地提高充电站或者充电桩收益与车主支付的价格的稳定性。从而为充电基础设施的运营发展提供保障[19]。

目前电动汽车的电池技术还有很大的改进空间，WeiWe和SankaranRamakrishnan?（2021）等人提出使用远程车辆为外出远程旅行活动的电动汽车补充电能，以解决需要进行远程活动的电动车的充电问题，从而保证了电动汽车的持续使用，并成为电动汽车配套的重建基础设施之一，这也将有助于推动电动汽车的推广使用[20]。

对于电动汽车的基础设施的日常充电运营的规划和管理，Tai-YuMa（2021）提出了在线充电策略，改策略能有效减少车队的充电延迟，能够使电动车的充电运行时间减少27.8%[21]。

在高速公路服务区沿线的充电基础设施，由于电网的有限供给，ThiemoPesch（2020）等人经过研究发现，服务区的充电基础设施若持续满负荷使用，则普通的高速公路服务区每天最多可谓约600辆电动车提供充电服务，超出限度则需要对电网进行扩建或者在服务区进行发电[22]。

XueqiHuang（2018）等人研究发现，慢充电基础设施前期投入成本低，实现经济效益周期短，在短期内就可以收回成本然后实现盈利，而快充电基础设施则相反，前期投入大，并且盈利周期长[23]。快充电基础设施能给电动汽车用户带来更好的充电服务，能够积极地推动电动汽车的推广，因此快充电基础设施的加速建设和推广是必要的，也是将来充电基础设的主要发展方向之一。

对于充电基础设施运营的理论研究，刘娟娟和曹胜兰（2015）分析了政府主导、电网企业主导和汽车厂商主导的充电基础设施运营模式的利弊，并探讨了电网企业和汽车厂商联盟的运营模式[3]。

曾庆彬等人（2017）以及杨汉清（2019）根据现存的充电基础设施运营模式，分析了各供电局及其子公司对于充电基础设施自主运营的模式、充电基础设施的专业运营平台运营模式以及第三方机构运营模式[24][25]。

对于充电基础设施的商业模式也有一些学者进行了相关的研究。李静通过分析我国充电基础设施的商业模式存在的不足和未来的发展空间，并根据实际提出了加油站模式的商业模式，对想要进入充电基础设施市场企业具有一定的参考意义[26]。

而童宇（2020）则使用博弈论的纳什均衡理论对充电基础设施第三方运营平台的商业模式进行分析，发现随着充电基础设施市场的扩大，用户会逐渐倾向于使用第三方运营平台提供的充电服务，从而导致用户需驱动充电基础设施产业链的印象逐渐加深[27]。

目前由于政府对于充电基础设施进行补贴的政策发布，有关政府补贴充电基础设施方面的研究也成了一个新的热点。岳为众等人（2020）就使用博弈论重点子博弈纳什均衡理论对在政府进行投资额不提额和运营补贴两种补贴方式下，对政府、运营商和用户三方博弈的子博弈精炼纳什均衡进行了求解分析，发现政府不提额政策对推动充电基础设施的发展具有积极影响[28]。

同时MengYang等人（2020）通