CAE软件：Star-CCM+汽车工程二次开发_（4）.汽车气动声学仿真技术.docx

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汽车气动声学仿真技术

1.引言

汽车气动声学仿真技术在汽车设计和开发过程中起着至关重要的作用。随着汽车性能和舒适性的要求不断提高，气动声学仿真已成为评估和优化车辆空气动力学噪声的重要手段。本节将介绍汽车气动声学仿真的基本概念、重要性和应用场景，并为后续的详细技术讨论奠定基础。

2.气动声学的基本原理

气动声学是研究流体运动产生的噪声及其传播的科学。在汽车工程中，气动声学仿真主要关注车辆在行驶过程中由于空气流动引起的噪声。这些噪声包括风噪声、涡流噪声和边界层噪声等。

2.1噪声源分类

风噪声（WindNoise）：由空气流动经过车身表面产生的噪声，常见于车窗、后视镜和天窗等部位。

涡流噪声（VortexNoise）：由于空气流动在车身某些部位形成涡流而产生的噪声，常见于车尾和车翼等部位。

边界层噪声（BoundaryLayerNoise）：由空气边界层在车身表面分离产生的噪声，常见于车底和车顶等部位。

2.2噪声传播模型

噪声传播模型用于描述噪声从源点到接收点的传播过程。常见的传播模型包括：

直接传播（DirectPropagation）：噪声直接从源点传播到接收点，路径最短。

衍射传播（DiffractionPropagation）：噪声在传播过程中受到车身结构的影响，发生衍射现象。

反射传播（ReflectionPropagation）：噪声在传播过程中受到地面、建筑物等反射面的影响，发生反射现象。

2.3声学仿真方法

数值方法：如有限差分法（FDM）、有限元法（FEM）和有限体积法（FVM）等，用于求解声学方程。

解析方法：如波动方程解析解、Green函数法等，用于简化特定问题的求解。

混合方法：结合数值方法和解析方法，以提高仿真精度和效率。

2.4声学方程

声学方程是描述声波传播的基本方程。在气动声学仿真中，常用的声学方程包括波动方程和Helmholtz方程。

2.4.1波动方程

波动方程描述了声波在流体中的传播：

?

其中，p是声压，c是声速，t是时间，?2

2.4.2Helmholtz方程

Helmholtz方程是波动方程在频域中的形式：

?

其中，k是波数，k=ωc，

2.5声学仿真软件

目前市面上有很多声学仿真软件，如Star-CCM+、LMSVirtual.Lab、ANSYSFluent等。这些软件通过数值方法求解声学方程，提供气动声学仿真的解决方案。

3.Star-CCM+中的气动声学仿真

Star-CCM+是一款功能强大的多物理场仿真软件，广泛应用于汽车工程中的气动声学仿真。本节将详细介绍如何在Star-CCM+中进行气动声学仿真。

3.1建立几何模型

在进行气动声学仿真之前，首先需要建立车辆的几何模型。几何模型的准确性直接影响仿真的精度。常用的几何建模工具包括CAD软件（如CATIA、SolidWorks）和Star-CCM+自带的几何建模功能。

3.1.1导入几何模型

假设我们已经使用CATIA建模了一辆汽车，现在需要将其导入到Star-CCM+中进行仿真。

//导入几何模型

importGeometry(car_model.stl);

3.1.2几何模型的简化和优化

为了提高仿真效率，需要对导入的几何模型进行简化和优化。例如，移除一些不影响气动声学的小部件，如车标、螺丝等。

//简化几何模型

removeSmallFeatures(car_model,0.01);//移除直径小于0.01米的小特征

3.2网格生成

网格生成是气动声学仿真的关键步骤。高质量的网格可以提高仿真的精度和稳定性。Star-CCM+提供了多种网格生成方法，包括结构化网格和非结构化网格。

3.2.1选择网格类型

根据具体问题选择合适的网格类型。对于复杂的几何模型，非结构化网格通常更为合适。

//生成非结构化网格

createUnstructuredMesh(car_model,0.05);//网格尺寸为0.05米

3.2.2网格质量检查

生成网格后，需要进行质量检查，确保网格的雅可比矩阵、纵横比和正交质量等指标符合要求。

//检查网格质量

checkMeshQuality(car_model_mesh);

3.3边界条件设置

边界条件的设置直接影响仿真的结果。常见的边界条件包括速度边界条件、压力边界条件和壁面边界条件等。

3.3.1速度边界条件

设置入口和出口的速度边界条件。例如，入口速度为30m/s，出口速度为自由流。

//设置速度边界条件

setInletVelocity(inlet,30.0);//入口速度为30m/s

setOutletVelocity(outlet,