CAE软件：Star-CCM+汽车工程二次开发_（7）.汽车轮胎与路面交互仿真.docx

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汽车轮胎与路面交互仿真

1.引言

在汽车工程中，轮胎与路面的交互仿真是一项重要的任务，它可以帮助工程师们更好地理解车辆在不同路面条件下的性能。轮胎与路面的交互不仅影响车辆的操控稳定性、乘坐舒适性和燃油经济性，还关系到车辆的安全性。通过使用Star-CCM+进行轮胎与路面交互仿真，可以模拟不同路面条件下的轮胎行为，从而优化轮胎设计和车辆性能。

2.轮胎模型的建立

2.1轮胎几何模型

在进行轮胎与路面交互仿真之前，首先需要建立轮胎的几何模型。轮胎的几何模型可以通过多种方式获得，常见的方法包括使用CAD软件设计、从制造商提供的数据导入，或者通过扫描实际轮胎生成。

2.1.1CAD软件设计

使用CAD软件（如SolidWorks、CATIA等）设计轮胎几何模型时，需要考虑轮胎的详细结构，包括胎面、胎侧、轮辋等部分。设计完成后，可以将模型导出为STL或STEP格式，然后在Star-CCM+中导入。

2.1.2导入制造商数据

如果轮胎制造商提供了几何数据文件，可以直接在Star-CCM+中导入。常见的数据格式包括IGES、STEP、STL等。导入后，需要检查模型的完整性和准确性。

2.1.3扫描实际轮胎

使用3D扫描仪扫描实际轮胎，可以获得高精度的几何模型。扫描完成后，可以将数据导入到Star-CCM+中进行处理和仿真。

2.2轮胎材料模型

轮胎的材料特性对仿真结果影响很大。在Star-CCM+中，需要定义轮胎的材料模型，包括橡胶、钢丝帘布、帘线等。这些材料的属性可以通过实验数据或制造商提供的数据来确定。

2.2.1定义橡胶材料

橡胶材料通常具有非线性弹性特性。在Star-CCM+中，可以使用非线性弹性模型来定义橡胶材料。以下是一个定义橡胶材料的例子：

//定义橡胶材料

Material*rubber=newMaterial(Rubber);

rubber-setDensity(1200.0);//密度(kg/m^3)

rubber-setYoungsModulus(5e6);//杨氏模量(Pa)

rubber-setPoissonsRatio(0.48);//泊松比

rubber-setNonlinearElastic(true);//设置为非线性弹性

//添加材料到模型

Part*tirePart=newPart(Tire);

tirePart-setMaterial(rubber);

2.2.2定义钢丝帘布材料

钢丝帘布材料通常具有较高的刚度和较好的强度。在Star-CCM+中，可以使用线性弹性模型来定义钢丝帘布材料。以下是一个定义钢丝帘布材料的例子：

//定义钢丝帘布材料

Material*steelCord=newMaterial(SteelCord);

steelCord-setDensity(7850.0);//密度(kg/m^3)

steelCord-setYoungsModulus(210e9);//杨氏模量(Pa)

steelCord-setPoissonsRatio(0.3);//泊松比

//添加材料到模型

Part*steelCordPart=newPart(SteelCord);

steelCordPart-setMaterial(steelCord);

2.3轮胎网格划分

轮胎的网格划分是仿真准备的重要步骤。合理的网格划分可以提高仿真精度，同时减少计算资源的消耗。在Star-CCM+中，常用的网格划分方法包括结构化网格和非结构化网格。

2.3.1结构化网格

结构化网格适用于几何形状较为规则的轮胎部分。以下是一个划分结构化网格的例子：

//定义轮胎部分

Part*tirePart=newPart(Tire);

//创建结构化网格

StructuredMesh*structuredMesh=newStructuredMesh(tirePart);

structuredMesh-setCellSize(0.01);//单元大小(m)

structuredMesh-setMeshType(StructuredMesh::Type::Hexahedral);//六面体网格

structuredMesh-generate();

2.3.2非结构化网格

非结构化网格适用于几何形状较为复杂的轮胎部分。以下是一个划分非结构化网格的例子：

//定义轮胎部分

Part*tirePart=newPart(Tire);

//创建非结构化网格

UnstructuredMesh*unstr