汇报材料—罗宁高速公路K1998+780～K1999+040段右侧边坡治理工程.ppt

4.2建议因边坡高陡，且为高速公路边坡，施工期间应加强交通管制，并加强安全巡查；K133+830～+900段右侧边坡上方为梅岭寺庙，施工期间应加强对地表裂缝及建筑物变形监测。汇报完毕罗宁高速公路K1998+780～K1999+040段

右侧边坡治理工程2014年1月施工图设计审查会主要内容1.工程概况2.病害特征分析3.综合治理方案设计4.结论与建议1.1项目平面图1.工程概况该边坡为岩质边坡，沿线路方向长约260m，自然坡体较为陡峭。根据设计单位现场调绘及踏勘情况分析，原高速公路施工后形成了高约50～60m、坡度约60°～80°不等的陡直岩质边坡，高速公路运营后，在上部地表水以及风化长时间作用下，边坡中部约150m左右范围内大部分表面基岩裂隙发育，裂隙面局部张开，并发生松动分解，导致坡局部岩体破碎，在极端气候条件下极易发生崩塌、掉块及落石等现象；同时考虑到上部岩体结构面极为发育，各种顺倾（陡、缓倾）发育结构面、裂隙面等软弱面众多，有沿不利面发生滑移、崩塌的可能性。由于上述安全隐患对高速公路的正常运营已经形成产生一定威胁，应考虑进行适当治理措施进行综合防治。1.2项目基本情况1.3项目范围及规模：K1998+780～K1999+040右侧边坡：长度约260米，边坡最高约50～60米；2病害特征分析边坡动态设计经现场调绘及踏勘、分析计算和方案论证，为便于治理，依据坡面地质的具体特性及复杂程度，将该段边坡分为以下三个区域：A区（K1999+000～K1999+040）B区（K1998+880～K1999+000）其中又分为B1（K1998+970～K1999+000）、B2（K1998+930～K1998+970）、B3（K1998+880～K1998+930）三部分C区（K1998+780～K1998+880）2.1病害分布及特征K1999+000～K1999+040段右侧边坡（A区）K1999+003～+008附近岩体底部悬空K1999+000～+020边坡顶探头危岩K1998+880～K1999+000段右侧高边坡（B区）K1998+880～K1999+000段右侧高边坡（B1区）B2:受节理裂隙影响，岩体破碎（下部崩落后上部脱空，危岩块径在0.5～1.0米之间坡体上部较为破碎）K1998+930～K1998+970段右侧高边坡（B2区）B2:节理裂隙发育，结构面多为陡倾，岩体多沿陡倾面逐层崩落，坡面形成多个探头危岩，坡体上部极为破碎K1998+880～K1998+930段右侧边坡（B3区）B2:节理裂隙发育，结构面多为陡倾，岩体多沿陡倾面逐层崩落，坡面形成多个探头危岩，坡体上部极为破碎K1998+780～K1998+880段右侧边坡（C区）K1998+860附近坡面岩体沿陡倾结构面的逐层崩解K1999+840处下部岩体崩落后形成的悬空探头危岩K1999+820附近坡面岩体的沿裂隙面分解、松动K1999+830附近的坡脚崩落物2.2赤平投影法分析2.2.1K1999+000～K1999+040段右侧边坡（A区）L1:135∠47°L2:115∠63°在不利结构面135∠47°和115∠63°的共同作用下，该段坡体大部基本稳定，但在局部结构面发育张开的部位有沿两结构面组合交棱线方向发生楔体破坏、等不良地质现象。同时，坡顶破碎区域在降雨、台风等不利工况作用下，极易发生进一步的解体崩落。2.2.2K1998+880～K1999+000段右侧高边坡（B区）（1）K1998+970～K1999+000段(B1区)L1：:220°∠45°L2：120°∠53°L3：120°∠75°B1区边坡基本稳定，但边坡坡度与不利结构面倾角基本一致，浅层岩体易剥落破坏。同时不利结构面120°∠53°、125°∠75°的组合交棱线方向上较易发生局部楔体崩塌滑落。2.2.2K1998+880～K1999+000段右侧高边坡（B区）（2）K1998+930～K1998+970段(B2区)L1：:145°∠60°L2：160°∠73°L3：210°∠:85°B2区边坡不稳定，边坡坡度与不利结构面倾角基本一致且坡度达到65°左右、坡体高度较大，浅层岩体易剥落破坏且危险性较大。2.2.2K1998+880～K1999+000段右侧高边坡（B区）（3）K1998+880～K1998+930段(B3区)L1：212°∠60°L2：