港船多能源融合技术体系构建与运行模式研究.docx

摘要

为充分利用港口地区丰富的风、光可再生资源，构建了由“源网荷储”四部分组成的港船多能源融合系统，建立了状态监测与能量管理系统保证港船多能源融合系统的安全运行，制定了包括横向多能互补和纵向“源网荷储”协调互动的港船多能源融合系统运行模式。港船多能源融合系统可以实现对新能源、清洁能源的综合利用，减少CO2?等温室气体的排放，有助于“碳达峰、碳中和”目标的实现。

01

港船多能源融合系统应用环境分析

1.1

?港口地区可再生能源环境分析

我国的风能资源分布广泛，其中较为丰富的地区主要集中在东南沿海及附近岛屿以及北部（东北、华北、西北）地区。我国沿海港口主要分布在东南沿海地带，基本为风能丰富地区，山东、江苏、上海、浙江、福建、广东、广西和海南等省（市）沿海近10km宽的地带，年风功率密度在200W/m2以上，风功率密度线平行于海岸线。内河港口大部分处于风能较丰富区，黑龙江和松辽水系所在的东北地区属于风能资源丰富区域。

整体上我国沿海港口处于太阳能较丰富地带，绝大多数地区年平均辐射量在4000W·h/（m2?d）以上，全年太阳辐射总量达1349.44kW·h/m2，日照充足。长江水系19个主要内河港口，大部分分布在全年辐射量为5400～6700MJ/m2的二类地区和4200～5400MJ/m2的三类地区；珠江水系、京杭运河与淮河水系、黑龙江和松辽水系的港口主要分布在二类地区。

1.2

?港口及船舶用能需求及环境分析

港口及船舶用能为港船多能源融合系统“荷”的来源。其用能负荷来自靠港船舶（岸电）、港口用电设备、港口用油设备三大类。其中，港口用电设备包括生产装卸用电设备、辅助用电设备；港口用油设备包括生产装卸用油设备、非生产性车辆用油设备（图1）。

图1?港口及船舶用能需求及环境

02

港船多能源融合系统技术体系

2.1

?港船多能源融合系统技术体系架构

港船多能源融合系统以电力系统为中心，以分布式可再生能源接入为主，采用先进的信息通信及电子技术，通过分布式能量管理系统协调控制各分布式能源模块，实现风、光、氢、储（电）等多种能源的协调配合，提高能源的利用效率。港船多能源融合系统包括风力发电、光伏发电、储能系统、氢燃料电池发电等多种供能形式，架构如图2所示。

图2?港船多能源融合系统技术体系架构

港船多能源融合系统为有机统一整体，各部分协调配合工作，保证系统的正常运行。“源”指多能源融合系统中为港船各用能负荷提供清洁“绿电”的风能、太阳能；“网”指多能协同作用的能源网络；“荷”包括传统电负荷、新型氢负荷；“储”指采用多种储能设备进行多余发电量的存储。系统的电力来自外部电网、风力发电、光伏系统、储能系统、氢燃料电池。交流发电汇入交流母线；直流发电则先逆变为交流，再汇入交流母线。港船系统中的用电负荷从交流母线获取电力，进行工作。此外，一部分电能用于电解水高效制氢，进而为氢燃料电池提供燃料。

2.2

港船多能源融合系统构成

对于“源网荷储”，利用风能、太阳能进行可再生能源发电，为港船各用能负荷提供清洁“绿电”；利用多能协同的能源网络，实现港、船系统各要素间的多端互联、资源互补；负荷包括用电、用油、用氢负荷；储能设备包括磷酸铁锂电池、超级电容等存储富余能量的设备，还包括氢燃料电池。

港船多能源融合系统可以进行港区风光互补发电，形成风能供能、太阳能供能、氢能供能、融合供能等多种模式，以及风光互补发电模块、储能模块、氢气制储注模块、氢燃料电池发电模块、港区用电模块、岸电模块等与港船多能源融合系统电网之间的协同互动。通过“源网荷储”的相互联动与协调配合，实现可再生能源的就近消纳，实现港区的绿色、低碳、环保运行。

2.3

?港船多能源融合系统状态监测

多能源融合系统状态监测的核心是对各类能源的发电过程进行监测，包括风力发电、太阳能光伏发电、储能系统、制氢站等，如图3所示。在状态监测系统中，通过在各分布式能源系统加装传感器采集各系统的运行状态参数，通过光纤通信将参数传输至操作员工作站，并为能量管理系统协调控制提供系统的运行状态参数。另外，信息可通过互联网传输至远程集控中心，对数据进行显示、分析、存储，对异常状态进行报警。

图3?状态监测与能量管理系统结构

2.4

?港船多能源融合系统能量管理

图3中，能量管理系统与状态监测系统协调配合，基于传感网络采集的系统各设备多种类型数据，实现对现场情况的实时监测，对系统的安全稳定性进行分析；利用大数据和智能计算等技术，进行发电功率预测和负荷预测，对风光发电、储能、制氢、氢燃料电池发电、港区用电、船岸用电等多个子系统进行协同调控，在保证多能源融合系统稳定性的同时实现能源生产、消费以及运营多个环节的经济效益最大化。

能量管理系统的主要功能包括：数据采集与处理、运行监视、