零碳服务区建设技术路径探讨.docx

摘要

在碳达峰、碳中和背景下，国家对于交通行业绿色低碳发展提出了新要求。服务区是公路交通行业的重要节点和对外展示窗口，目前国内提出了发展零碳服务区的目标和要求，也有部分地区开始探索建设零碳服务区，但尚未提出明确的零碳服务区概念，对于如何实现服务区的零碳排放仍缺乏全面认识，尚未形成系统的建设技术路径。本文基于全生命周期理论分析了服务区碳排放来源和特征，通过分析国外零碳建筑概念提出了零碳服务区的内涵及建设思路，针对我国服务区建设特点，从选址优化、绿色低碳建材应用、节能低碳建设技术、超低能耗建筑设计、可再生能源开发和利用、碳排放智慧管控技术、资源利用技术和碳汇能力提升八个方面探讨了零碳服务区建设技术路径。

01

服务区碳排放分析

1.1

来源

国际标准化组织（InternationalOrganizationforStandardization，ISO）提出的生命周期评价概念，将服务区生命周期划分为材料隐含碳排放阶段、建设阶段和运营阶段（由于服务区废弃和拆除数量较低，暂不考虑废弃和拆除产生的碳排放问题）。

1.2

特征

本文以我国华东某省地区服务区为例，对服务区运营阶段的碳排放进行估算。首先，基于碳排放因子法和服务区运营期能耗特点，建立了服务区运营期碳排放核算方法，如公式（1）～公式（4）所示；其次，选取了该省20处服务区，通过问卷调查和实地调研的方式获取了服务区2021年能源消耗数据（包括柴油、汽油和电力）和制冷剂使用数据；最后，在估算过程中根据该省份能源活动特点和实际情况选取适宜的排放因子，其中，机械设备燃用柴油、车辆燃用柴油和车辆燃用汽油的排放因子分别采用文献和标准中的数值，取值分别为3.34、3.1451和3.0425kgCO2/kg，电力碳排放因子采用2019年生态环境部发布的《碳减排项目中国区域电网基准线排放因子》中的数据（取值0.7921kgCO2/kW?h）。根据全球变暖系数和制冷剂使用情况估算了服务区制冷剂逸散产生的碳排放量。核算结果如表1所示。

研究结果显示，该省份20处服务区运营期碳排放总量在45.51～1885.10吨/年，平均值为832.70吨/年。总的来说，不同服务区运营期的碳排放水平差异很大，这主要与服务区规模面积、功能属性、能源消耗水平、气候环境特点等存在差异有关。

表1我国华东某省服务区2021年运营期间碳排放水平估算

在服务区运营期碳排放构成中，柴油、汽油和制冷剂造成的直接碳排放占服务区碳排放总量的8.63%，电能使用产生的间接碳排放占比为91.37%。总的来说，电能消耗产生的碳排放远高于其他能源，这与以往研究结果相似。

……

除运营阶段外，材料隐含碳排放和建设阶段碳排放也是服务区生命周期碳排放的重要来源。因此，应从全生命周期角度出发开展服务区碳排放情况的研究工作。

02

零碳服务区内涵和建设思路

2.1

内涵

……

根据上文我国服务区生命周期碳排放来源和特征分析，结合国外零碳建筑内涵和思路，将零碳服务区定义为：在服务区隐含碳排放阶段、建设阶段和运营阶段全生命周期过程中，坚持设计节能化、用能清洁化、资源循环化和管理智慧化原则，综合运用各项节能低碳技术措施使得碳排放水平显著降低，并通过碳汇等方式抵消剩余碳排放，在满足服务区功能属性的基础上实现服务区全生命周期零碳排放目标。

2.2

建设思路

零碳服务区总体建设思路为：通过综合分析服务区地理位置、功能单元、面积规模和能源消耗等情况，从经济性和实用性角度出发，在满足服务区各项功能需求的基础上，制定全生命周期零碳服务区建设目标，将节能低碳理念贯穿服务区规划、设计、建设、运营全过程中。在规划设计阶段应统筹考虑服务区全生命周期不同阶段碳排放的来源和特点，平衡隐含碳排放和其他阶段碳排放的关系，积极开展低碳节能设计和技术选择，具体建设思路如下：

（1）在规划和设计阶段通过控制服务区建设面积和规模等减少材料使用量；提高可再生材料和循环材料使用比例；积极选用绿色低碳材料。

（2）在建设阶段，优化施工工艺组织、减少材料在场地内的运输和调配过程，降低能源消耗；提高机械设备的能效水平、促进机械设备升级改造：采用太阳能等可再生能源进行能源供应。

（3）在运营过程中，采用高效节能的技术措施，提高能源利用效率；通过数字化、智能化管理手段，优化用能设备运行方式，对服务区碳排放及能源消耗进行动态监管，实现对服务区碳排放的智慧化管控；充分开发利用可再生能源，并与服务区用能需求进行有效匹配，构建以清洁能源为主的能源供应系统；注重提高污水和固废资源的循环利用水平和雨水资源利用效率；充分利用服务区植被绿化提高碳汇能力或者购买经过认证的碳汇，从而抵消服务区剩余碳排放。

03

零碳服务区建设技术路径

3.1

服务区选址优化

服务区进行选址时