沥青混合料节能减排及温拌再生技术研究.docx

摘要

为减小再生沥青路面的能耗和碳排放，推动道路工程向经济绿色集约型发展，文章分析了沥青路面能耗和碳排放量化的计算方法，从温拌技术、改变能源类型、更换新型施工机械设备、优化管理等方面探讨了沥青混合料路面节能减排的实现途径，基于工程实例，研究了温拌技术对再生混合料的路用性能及节能减排的影响规律，结果表明再生沥青混合料在生产环节的能耗和碳排放远高于其他施工环节，且容易受RAP掺量、集料含水量的影响。

01

沥青路面能耗和碳排放量化分析方法

路面能源消耗和碳排放主要发生在路面施工过程中（主要包括原材料进场、混合料生产、混合料运输摊铺碾压三个阶段）。对于沥青混合料路面而言，碳排放通常是指沥青或集料在加热、拌和、施工过程中消耗燃料所产生的CO2、少量氮氧化物、含碳化合物、粉尘及各种有害温室气体等。不同施工环节沥青混合料的能耗和碳排放来源如表1所示。

表1?不同施工环节沥青混合料能耗和碳排放来源

1.1

沥青路面能耗分析

根据释放能量的方式不同，沥青混合料路面的能源种类可分为两大类：①通过燃烧做功的能源，可基于燃烧放热理论分析，如内燃机、加热设备等；②通过电力做功的能源，可根据电做功分析，主要是指路面施工期间用到的各种拌和设备。由于不同能源所产生的热量有较大差异，为了便于分析沥青路面能耗，可先将各种能源的放热转换为每千克燃烧放热29270kJ的标准煤，在利用下式计算沥青路面施工期间的总能耗??：

式中，????为各阶段沥青混合料的能耗，其中??=1表示原材料进场能耗，??=2表示混合料生产阶段混合料能耗，??=3表示混合料运输摊铺碾压能耗。

1.2

沥青路面碳排放分析

为了精确地计量沥青混合料的碳排放数值，可参考组织?IPPC（政府间气候变化专门委员会）所提出的当量碳排放指标CO2e。该指标可以将混合料产生的不同温室气体按温室效应程度进行排序，全部等效为CO2?排放量。沥青混合料的碳排放数值??c计算公式为：

式中，??HGij为各燃料产生的第?j?种温室气体的排放量；??????j为温室气体?j?的碳排放折算系数；????为各燃料所消耗的质量；????为不同燃料单位质量的热值。

02

沥青混合料节能减排实现途径

2.1

温拌技术

温拌沥青混合料是通过添加温拌剂来降低沥青黏度，使其能在较低温度下达到路面施工要求的和易性。在原料一样的情况下，温拌沥青混合料在各施工环节的温度要求比热拌可低30℃～50℃，主要原因在于：一方面，温拌剂成分和沥青饱和组分相似，温拌剂熔化后会吸附、溶解进沥青的饱和组分；另一方面，温拌剂表面活性在很大程度上减小了沥青表面张力，降低了沥青和粗细集料的接触角，使得沥青流动性变强，黏度降低。

2.2

改变能源类型

目前，沥青混合料生产期间主要采用燃烧不充分、发热值偏低、价格便宜的煤燃料。要想实现相同热值，所需煤的质量是重油的2.1倍、天然气的1.4倍。同时，不同批次的煤燃烧品质可能相差较大，优质煤和贫煤含碳量和含硫量会相差数倍。因此，为了减小沥青混合料能耗和碳排放，可选择高品质、高热值、燃烧均匀、燃烧效率高的重油或天然气燃料替代燃煤。对于条件允许的拌和站，也直接选择电力加热。

2.3

更换新型施工机械设备

根据现场调查统计结果：沥青路面施工期间需用到装载、运输、摊铺、碾压机械，上述机械都以柴油机发动，故柴油机行驶油耗也是影响沥青混合料能耗和碳排放重要因素。以应用较广泛大的沃尔沃ABG8820B履带式摊铺机为例，其油耗随着使用年限的增加不断增加，且两者之间基本呈线性关系，相关系数达到0.99，如图1所示。

图1?摊铺机油耗随使用年限的变化

统计结果表明：该履带式摊铺机油耗增加速率为0.3L/t?年，使用年限3年时，油耗在0.2L/t以下，符合节能减排要求。

2.4

优化管理方法

（1）合理确定运距

沥青混合料的运距不宜过长，否则会导致运输车辆耗油多，混合料热量损失大，从而增加碳排放，也不利于控制混合料的摊铺压实温度。从节能减排角度考虑，沥青混合料在运输之前应提前做好交通运输方案规划，选择合理的运输通道，对事故易发路段﹑路况较差路段做出特殊标记，并选1～2条备选运输路线，尽量降低混合料平均运距。

（2）增加遮雨棚

当混合料中的集料露天堆放时，可能受到降雨影响，导致含水率提高。而《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40—2004）要求集料含水率应?1%，如不满足要求，需加热烘干，这样会加额外增加燃料消耗。相关研究表明，集料增加遮雨棚后含水率可减少约1%，燃料消耗减少约0.5kg/t，碳排放减少约1.6kg/t。

03

温拌再生技术对沥青混合料节能减排的影响

3.1

工程概况及外加剂选择

（1）工程概况

研究对象为某城市快速路，该道路经过多年运营，路面出