内河船舶碳排放监测技术探究.docx

摘要

本文总结了国内外船舶碳排放监测技术的应用现状，包括排放因子监测法、台架试验法、现场人工监测法、在线监测法和远程监测法。分析了各监测技术的特点、优势及不足，探究了各监测技术在我国内河航运的适用性，最后提出了相关建议。

01

基于油耗的碳排放监测方法

该方法通过监测船舶各碳排放源的燃油类型、燃油消耗量，并结合燃油排放因子来计算碳排放量。

船舶碳排放源主要有主机、辅助用发动机、惰性气体发生器、锅炉、燃气涡轮机等，不同类型燃油的CO2?排放因子如表1所示。通过燃油加油单（BDNs）、流量计和船上油舱测量3种方法监控船舶燃油消耗量，4种船舶CO2排放监测方法如表2所示。其中，BDNs和油舱测量方法适用于燃油和排放区域没有改变的船舶，且只能粗略计算出CO2?排放总量，不能对船舶各CO2?排放源、不同航行区域的CO2排放量进行区分，还忽略了燃料管系内存留的燃料，导致计算结果偏大。流量计测量方法准确度更高，监测结果更接近实际排放量，不仅能够对船舶各CO2排放源进行监测，而且可以通过物联网、数字化等技术实现动态监测，区分船舶在不同航行区域的CO2?排放量。但是，由于船机种类繁多，不同型号流量计的适用性也不同，需要国家制定相应标准，且监测设备成本较高，因此流量计测量方法还未被广泛采用。

表1?不同类型燃油CO2排放因子

表2?船舶CO2排放监测方法

对于内河航运，BDNs和油舱测量方法适用于内河船舶的碳排放监测。内河航运船舶种类繁多、大小不一，许多运输船、工程船需要较小的船艇配合，BDNs和油舱测量方法可以有效避开这些复杂条件。且内河船舶运营范围小、船舶燃料统一，不像国际航运可能会跨多个国家和地区的碳排放管控区域、途中更换不同规格燃料，这也提高了BDNs和油舱测量方法的准确性。

02

船舶碳排放直接监测方法

基于油耗的碳排放监测方法相对简易，基本原理是将燃油消耗量转化为CO2?排放量。但实际上，碳基燃料燃烧会产生一氧化碳（CO）、二氧化碳（CO2）、碳氢化合物（CHx）和黑炭等多种含碳污染。

目前，船舶尾气碳排放直接监测方法已引起国内外的广泛关注，国际上正在不断地探索不同碳污染物的直接监测方法。

2.1

台架试验

台架试验可以测量船机在不同燃油、功率条件下的各碳污染物的排放因子，有利于评估船舶碳排放现状。但是，由于船机型号、品牌、燃油种类和成分差别很大，台架试验只能测试船机是否符合排放限值的要求。即使通过台架试验获得在特定机型和燃料条件下的排放因子，也会因船舶在水上的航行状况，使得计算结果与船舶实际碳排放量存在一定偏差。

2.2

现场监测

（1）CO2?排放直接测量法

这种方法是使用废气流量计直接监测船舶烟道测点处的各类废气（水蒸气、CO、CO2?等）的体积分数、气体总体积、压力等，再根据克拉伯龙方程计算CO2?排放率，具体见公式（1）。

式中，??CO2为CO2?排放速率，t/s；???总为烟道测点处气体总体积，m3；??CO2和??CO为CO2和CO的体积分数，%；??为烟道测点处的绝对压力，Pa；??为热力学温度；??为标准气体摩尔体积。

（2）黑炭排放直接监测法

林格曼比色法，该方法是将烟气黑度与标准的林格曼烟气黑度图相比较，目视观察分级（0～5级）。在监测船舶排烟时，应统计某一监测时段内各黑度级出现的次数和时间，监测结果为该监测时段内的平均等效黑度级。

滤纸烟度法，该方法是使用滤纸烟度计在船用柴油机稳态工况下一定时间内抽取一定量的烟道样气，使其通过一张已知面积的白色滤纸，然后用光电装置检测滤纸的染黑度，即排气滤纸烟度（FSN），也可换算成碳烟浓度C（mg/m3）。

2.3

在线监测

在线监测能够实时反映船机不同运行工况下的实际排放量，更有利于了解船舶碳污染物的排放特性，有助于后续船舶碳排放相关政策的制定。

船舶尾气在线监测系统如图1所示，监测设备技术规格如表3所示。

图1?船舶碳排放在线监测系统示意图

表3?船舶碳污染物排放在线监测设备技术规格

03

船舶碳排放远程监测方法

3.1

?碳排放远程监测技术

（1）气态污染物远程监测技术

目前，国内外船舶气态污染物远程监测技术主要有嗅探技术、紫外差分吸收光谱技术、红外遥感技术和激光雷达技术。其中，紫外差分吸收光谱技术不能监测碳氧化物，激光雷达技术目前只能监测颗粒物，其他气态物质的监测还在研究当中。

（2）黑炭远程监测技术

国际上，光声光谱法和激光诱导炽光法是IMO推荐的黑炭远程监测方法。光声光谱法可以通过405nm和532nm波长的光对O3?的光响应特征进行分析，对仪器进行校准，使监测结果更精确。激光诱导炽光法技术是利用船舶尾气被快速加热时产生的黑体辐射强度与排气粒子体积分数成正比的原理来监测船舶尾气黑