基于 LEAP 模型的天津市城市客运交通节能减排情景预测.docx

摘要

本文以天津市为研究对象，基于低排放分析平台（LowEmissionsAnalysisPlatform，LEAP）构建城市客运交通碳排放测算模型，并采用情景分析法，对2030年低碳交通发展目标和发展路径进行探索。结果表明，四种发展情景下的天津市能源消耗及碳排放较基准情景均有减少，其中综合情景效果最佳，可实现节能81.90%、碳减排77.0%。因此，应大力促进公共交通，并积极探索清洁能源新技术以推动实现“双碳”目标。

01

城市客运交通低碳路径研究方法

1.1

LEAP模型

低排放分析平台（LowEmissionsAnalysisPlatform，LEAP）是一种基于部门分析法的自下而上的能源?环境核算工具，与情景分析法紧密结合，综合考虑人口、经济、交通运输周转量、技术等因素的影响，可用于预测不同发展条件下中长期能源供应、能源供应转换、能源终端需求及污染气体排放等。该模型允许研究者根据研究目的、数据可获取度、研究对象特点等灵活构建模型结构，现已广泛应用于国家、区域、部门、行业的能源战略研究中。

LEAP模型适用于能源系统评价诊断、低碳节能发展技术研判等能源系统工程相关研究，有助于解决电动汽车对终端能源的需求、碳排放的影响等热点问题。

1.2

基于LEAP的城市客运交通碳排放测算模型

1.2.1模型结构

LEAP模型一般采用层次树的模型结构，不同分支从上到下依次代表“部门、子部门、终端利用、设备及燃料”四个等级活动水平，具体模型结构如图1所示。

图1??城市客运交通碳排放测算模型结构图

1.2.2计算公式

基于“活动水平—能源强度—碳排放”的逻辑测算CO2排放量，具体如公式（1）所示。

式中，??ij为第??种交通方式第??种燃料类型的客运周转量，人公里；??Iij为第??种交通方式第??种燃料类型的能源强度，L/人公里；??ij为第??种交通方式第??种燃料类型的碳排放因子，t/L；C为城市客运交通CO2排放量，t。

02

未来城市交通低碳发展路径选择

（1）基准情景（A1）

假设天津市城市客运交通部门延续2019年的发展路径，不计节能减排政策的干扰。

（2）新能源汽车推广情景（A2）

合理制订新能源汽车推广方案，引入清洁能源和新能源，重视替代能源开发，降低对传统化石能源的依赖，实现能源结构的优化转型。

（3）促进公共交通情景（A3）

大力发展公共交通，提高公交车和轨道交通的交通出行比重，抑制私家车出行，优化交通出行结构，实现节能减排。

（4）提高燃料经济性情景（A4）

优化城市发展模式，促进职住平衡，缩短平均运距；同时积极建设智慧交通管理系统，提高交通运行速度，降低百公里油耗，进而提升燃油经济性。

（5）综合情景（A5）

新能源汽车推广、促进公共交通和提高燃料经济性三种政策情景的综合节能减排潜力。

不同政策情景的具体量化指标如表1所示。

表1?不同政策情景的量化指标

03

基于LEAP的城市客运交通碳排放测算

本节设定2019年为基准年，2020—2030年为预测年，从能源消耗、CO2排放两个方面预测天津市客运交通部门在5种情景下的发展趋势。

3.1

基本参数计算与设定

3.1.1客运周转量计算

客运周转量是“部门”活动水平最直观的量化指标。2016—2019年，天津市城市客运交通周转量如表2所示。

表2??天津市城市客运交通周转量（2016—2019年）

3.1.2基准年模型参数设定

基准年模型参数设定如表3所示。

表32019年模型参数

3.1.3预测期模型参数计算

驱动因子是影响“部门”活动水平的量化指标，包括人口增长、经济增长等。本文设定PGDP为驱动因子，并对2016—2019年天津市城市客运交通PTD和PGDP进行回归分析，具体数据如表4所示。

表4?预测期模型基本参数

回归结果为：

可知，PTD的驱动系数为0.5155。根据世界银行对中国经济和人口增长情况的报告，2012—2020年中国PGDP增长率为6.12%，人口增长率为1.43%，假设天津市在预测年的PGDP增长率与人口增长率保持6.12%和1.43%不变。

3.2

情景参数设定

（1）基准情景（A1）

即“零方案”，客运周转量与经济水平呈正比关系，其余层级活动水平及能源强度保持不变。

（2）新能源汽车推广情景（A2）

基于基准情景，大力提升清洁能源及新能源汽车所占比重，包括电、PHEV、LNG等，模型参数如表5所示。

表5?新能源汽车推广情景的模型参数

（3）促进公共交通情景（A3）

表6??促进公共交通情景的模型参数

（4）提高燃料经济性情景（A4）

表7??提高燃料经济性情景的模型参数

（5）综合情景（A5）

综合情景是新能源汽车推广