钢渣沥青混凝土在道路工程中的应用现状研究.docx

01

钢铁冶炼渣的概述及资源化利用

1.1

?钢渣的概述

钢铁冶炼渣简称“钢渣”，钢渣是高炉炼铁、转炉炼钢、平炉炼钢和电炉炼钢等钢铁冶炼过程中产生的固体废弃物，其生产量约为粗钢产量的15%～20%，主要化学成分是Ca、Fe、Si、Mg的氧化物和少量Al、Mn、P的氧化物。钢渣中以硅酸三钙（3CaO?SiO2）、硅酸二钙（2CaO?SiO2）、钙镁橄榄石［Ca14Mg2(SiO4)8］以及RO相等为主，同时还有少量的CaO、金属Fe等。钢渣的成分较为复杂，其组成与矿石原料组成、企业炼钢生产工艺及设备、不同的冶炼方式方法、生产不同性能的产品等因素有关。

1.2

?钢渣的资源化利用情况

大量钢渣得不到有效的利用，将会侵占土地，破坏环境，同时也会造成资源的巨大浪费。我国钢渣的利用现状如图1所示。

图1?我国钢渣的利用现状

由图1可知，我国70%左右的钢渣未得到有效利用，这也是我国环境相对发达国家环境压力较大的原因之一。我国钢渣主要是在内部和外部进行循环利用。钢渣的内部循环利用主要包括：金属铁的回收、烧结及高炉冶炼用溶剂以及炼钢添加料等。钢渣的外部循环利用主要包括：钢渣合成微分产品、道路工程或回填材料、钢渣沥青混凝土、复合矿物质农用肥料、废水处理吸附剂、生产宇航等高新技术领域和工业民用建筑材料的微晶玻璃等陶瓷产品、钢渣高附加值利用等。总体来看，我国钢渣内循环及外循环利用率均较低。

钢渣利用率偏低主要是因为我国钢渣类固废产量大，大部分钢渣的组分复杂且杂质多，处理难度较大；综合利用生产产品经济性差，附加值较低且产品质量没有显著优势，市场现阶段认可度不高；现阶段国家政策在一定程度上有所倾斜，但是执行力不到位，各部门与相关研究成果的推动和实施协调沟通不顺畅。

02

钢渣在沥青混凝土中的应用现状

钢渣较一般矿渣含有较高含量的CaO，碱度较高的钢渣较适合用作沥青混凝土的集料，这是因为沥青中的环烷酸与碱性集料钢渣混合时，环烷酸中的羧基能与钢渣表面的碳氢键相互吸引，使得沥青与钢渣能更为牢固地黏附在一起。钢渣与沥青的高黏附性有助于提高一系列工程路用性能。因此，钢渣沥青混凝土在道路工程中的研究日趋广泛并得以大面积的示范性应用。

肖光书以钢渣与砂岩为集料，进行了沥青混凝土性能研究。结果显示，钢渣力学性能、密度均优于砂岩，且从钢渣、砂岩的微观形貌分析（图2）可知，钢渣表面呈现多孔状，空隙更深，进一步说明钢渣相对砂岩具有更高的吸水率。通过钢渣替代普通石料的沥青混合料实验设计和工程试铺试验研究，发现钢渣沥青混凝土在抗滑、低温抗裂性方面具有良好的性能。

图2?钢渣、砂岩微观形貌分析

沈凡等人以回收沥青路面材料和钢渣为集料开展掺钢渣再生沥青混凝土路用性能和力学性能研究，结果显示掺钢渣有助于提高再生沥青混凝土的高低温性能。

郝龙龙等人针对沥青混凝土掺入钢渣量太高易引起路用性能降低等问题，采用有机硅树脂对钢渣表面进行处理，并就掺入不同钢渣的沥青混凝土高低温及水稳定性等性能变化进行研究，结果显示沥青混凝土高温性能随钢渣掺入量的增加先增后减，60%的掺入量为宜，而低温性能及水稳定性则随钢渣掺入量的增加呈降低趋势，但当对钢渣表面进行有机硅树脂改性处理后，其路用性能有明显的提高。

赵彦飞进行钢渣沥青混凝土与石灰岩沥青混凝路面施工技术对比试验研究，结果发现钢渣沥青混凝土相比石灰岩沥青混凝土，具有较高的高温和水稳定性，同时进行了不同钢渣掺量对路面体积膨胀率影响的研究，结果发现道路路面的体积膨胀率受钢渣产量的影响较大，且路面的体积膨胀率随钢渣产量的增加而增大。

杨正国针对钢渣作为道路路基填料存在的路面问题进行了膨胀性试验分析，结果显示人工填土、黏土等不属于膨胀性岩土，造成路面开裂的主要原因存在于钢渣层，钢渣自由膨胀率范围在7.0%～24.5%，而根据《道路用钢渣》（GB/T25824—2010）规定路基用钢渣浸水膨胀率需?2.0%。因此，钢渣的高膨胀率可能是导致道路膨胀开裂的主要原因。