高功率密度航空推进超导电机关键技术分析.docx

超导电机因体积小、功率密度高、效率高等优势，在航空电推进领域有较大的应用潜力。基于固氮蓄冷的超导单极电机攻克了传统超导电机的低转速、高故障率、制冷系统庞大复杂等难题，可以在航空环境中稳定运行，有助于实现基于超导电驱动的航空飞行器工程化研制。

航空电推进具有分布式推进、灵活机动、高效低污染等显著特点，同时多电/全电推进飞机对电推进系统空间及质量的限制有严格的要求，其发展需要依靠功率大、结构紧凑、体积小、质量轻、可靠性高的特种电推进系统。超导材料以大电流、无电阻的特性，通过绕制成电磁线圈，分别应用于电机系统的励磁磁体和定子电枢，有望大幅度提高电机系统的气隙磁密、定子绕组电负荷，从而实现更高的功率等级、功率密度、电机效率（97%以上）和更小的电机功率损耗，对于大功率航空电推进技术取得实质性进展具有重要意义。目前，高温超导电机在连接到高转速工作的航空燃气轮机时，具备实现大于10kW/kg功率密度的能力，已经优于传统飞机涡轮发动机的功率密度。

随着电推进飞机总推进功率的增加，动力系统对于推进电机的需求功率越来越大。相比于常规电机，超导电机拥有的高功率密度优势，在大功率条件下更加显著，从而为实现大型航空器的紧凑型设计和经济性运营提供了关键的技术支持。

航空超导电推进系统方案分析

目前，航空超导电推进系统根据动力来源的不同，分为超导全电推进系统与超导混合电推进系统。又根据系统架构的不同，将超导混合电推进系统分为并联式与串联式两类。

超导全电推进系统受限于电池技术的发展，无法有效保证长时间续航、大起飞质量及高飞行速度等需求，目前只适用于小功率等级电推进飞行器，而大功率飞行器则需要由航空发动机驱动的超导混合电推进系统。其中，并联式混合电推进系统由于机械齿轮箱的存在，架构较为复杂且质量较大；串联式混合电推进系统通过航空发动机轴与超导电机直连，结构紧凑，能量利用效率更高。

涡轮发电超导电推进系统是目前实现大功率航空电推进飞机动力需求最有前景的一种方案。图1是一种串联式涡轮直驱发电超导电推进系统，该方案采用航空涡轮发动机直接驱动超导发电机高效发电，经过超导电缆供给超导电动机驱动风扇工作产生飞行推力。将涡轮与风扇解耦，高速涡轮发动机连接高速超导单极发电机提升核心机功率密度，高效率超导电动机驱动风扇实现大涵道比推动，大幅降低燃油消耗，推动绿色低碳航空发展。同时，涡轮电力分布式推进系统可将机载传统气动或液压驱动系统以电驱动系统取代，实现飞机全电气化，而高功率密度和高效率的超导电机技术是此种推进系统重要的挑战之一。

图1??一种串联式涡轮直驱发电超导电推进系统

高功率密度超导电机总体设计与电磁分析技术

超导电机拓扑结构分析

面向电动航空涡轮发电单元对推进电机高转速、高可靠性的必要需求，聚焦于轴径向磁通同步电机类型，提出了超导单极电机的高速电机拓扑结构方案，如图2所示。高强度刚性转子结构整体锻造加工成形，可实现万转级高转速工作；静态直流、近零损耗超导励磁绕组静置于定子侧，超导材料不受转动离心力影响，极大简化了冷却和绝热密封结构，不再需要滑环电刷等复杂输电换向装置。超导单极电机拓扑结构解决了传统超导电机因复杂超导转子结构导致的低转速以及高故障率的关键难题，同时静态超导励磁增强了超导电机的运行稳定性。

图2??超导单极电机原理

超导电机高效设计方法

针对超导单极电机复杂的轴径向三维磁路结构，建立了一套高效简化的超导单极电机解析设计方法。通过对超导单极电机的关键导磁结构进行量纲一参数建模，构建了超导单极电机关键位置磁密分布关联式，以及漏磁系数与电机结构的关系，得到等效气隙磁密分布的解析表达式，并通过有限元仿真和原理样机测试验证了建立的超导单极电机解析设计方法的有效性，解决了超导单极电机设计方法复杂的难题，大幅提高了设计效率。

超导电机电磁优化设计

为了追求超导单极电机性能最优化，磁通路径越短，同样功率电机励磁磁动势需求越小。励磁磁动势减小，励磁线圈用材减小，电机结构体积减小，功率密度提高。对于超导单极电机这样的复杂三维磁通电机，在同等功率的条件下，磁通路径的缩减可以通过缩短电机长度来实现。但电机长度缩短会导致定子内径增加，进而增大定子外径，通过参数化建模寻找到结构质量最小极值来实现功率密度极大化。

定子由背铁和电枢绕组构成，背铁起到闭合磁路的作用，电枢绕组为电机的电磁转换中枢单元。按照电枢绕组的结构，电枢绕组可分为分布式绕组与集中式绕组。超导单极发电机的电枢绕组可以采用铜电枢绕组与超导电枢绕组。铜电枢绕组与低温超导MgB2线材可以适用分布式绕组，而YBCO高温超导带材，由于其制作与绕制的工艺限制，仅适用于集中式绕组。

按照电枢绕组的数量，超导单极电机可分为单电枢绕组和双电枢绕组。单电枢绕组结构，电枢绕组位于励磁绕组内侧，横跨整个电机；而双电枢绕组结构，电枢绕组与