附件5 航空发动机气态排放物（HC）测量系统校准规范编制说明.docx

PAGE6

航空发动机气态排放物(HC)测量

系统校准规范编制说明

2024年12月

中国航发商用航空发动机有限责任公司

航空发动机气态排放物(HC)测量系统校准规范编制说明

一、任务来源及计划要求

《航空发动机气态排放物(HC)测量系统校准规范（标准立项名称）》标准的编制计划由市场监管总局办公厅印发《2024年国家计量技术规范制定、修订计划》，公文号市监计量发〔2024〕40号，计划序号为第275项，计划名称为《航空发动机气态排放物(HC)测量系统校准规范（标准计划名称）》。根据工作安排，本标准由中国航发商发等主编，编制周期为2024年1月至2025年12月。

需求来源：民用航空发动机的排放标准是由国际民航组织(简称ICAO)颁布，航空发动机排放审定包括烟、气态排放物（一氧化碳（CO）、二氧化碳（CO2）未燃碳氢化合物（UHC）、氮氧化物（NOx））和非挥发颗粒物，国内航空发动机目前面临着气态排放物测量系统校准方法不统一、不满足适航规章技术参数的问题，CCAR—34部和国际民航组织(ICAO)附件16《环境保护》第Ⅱ卷——航空器发动机的排放物等标准中规定了气态排出物测量仪器的规格与计量特性，包括不限于重复性、零点漂移、稳定度、响应时间、线性度、噪声、协同效应干扰等参数，其中，线性度、协同效应、干扰噪声无现行有效计量技术规范或校准方法。

本标准编制组针对航空发动机气态排放物中碳氢化合物测量系统校准方法缺失、校准方法不统一等现状，开展了气态污染物排放测量仪对于实际工况下多种气体交叉干扰校准技术研究，通过制订本标准，能够填补航空发动机气态排出物(HC)测量系统协同效应、噪声、线性度等校准方法的空白，有效支撑航空发动机气态排放物测量数据测量结果的准确性和有效性，为航空发动机适航审定工作提供量值溯源有效性依据。

二、规范制定的目的和意义

为贯彻《中华人民共和国环境保护法》、《涡轮发动机飞机燃油排泄和排气排出物规定》(CCAR—34)和国际民用航空公约附件16《环境保护》第II卷—《航空器发动机的排放物》，加强航空发动机气态排放物监测工作，提出了本校准规范制定计划。

温室气体控制和航空发动机气态污染物是建立在有效监测数据基础之上的。随着航空业的快速发展，航空发动机排放物对环境产生的影响越来越受到关注，由于成本和安全性的原因，航空动力的气态排放物测量与机动车存在着明显不同。国际民航航空排放法规的对象是额定推力较大的喷气式发动机，而发动机排放测量是作为适航认证的一个必要过程来实施。航空排放认证旨在模拟航空器的起飞、爬升、降落和滑行四个阶段(LTO循环)排放的气态排放物（一氧化碳（CO）、二氧化碳（CO2）未燃碳氢化合物（UHC）、氮氧化物（NOx））。民用航空发动机的排放标准是由国际民航组织(简称ICAO)颁布的，ICAO推荐的测试规程中包含对测试设备（如采样探针、采样管路、温度控制、分流器、稀释器、旋风分离器、测量仪器等）的要求，对测试程序（如泄漏检查、清洁检查、反冲洗准备、测试准备、采样过程、测量仪器校准等）的要求，同时对测试数据的记录及计算分析方法等也有详细描述。ICAO附件16第II卷及美国汽车工程师协会ARP1256—航空器涡轮发动机气态排放物连续采样和测量程序、ARP1533—航空器发动机气态排放物分析和评估程序明确了碳氢分析仪规格与技术要求。GB/T18345.1燃气轮机烟气排放第一部分:测量与评估标准不适用于航空燃气轮机，HB6117航空燃气涡轮发动机气态污染物的连续取样及测量方法明确了碳氢分析仪规格与技术要求。对于HC气体的测定，目前国内外已公布的方法有燃烧法、气相色谱法、微波法和红外法等类型，包括光离子化检测法（PID）、热解-气相色谱法（TCD-GC）、气体扩散采样法（GSS）、瓶采气法、红外吸收光谱法（IR）等。目前可参考的计量技术文件包括JJG693—2011可燃气体检测报警器检定规程、JJF1585—2016固定污染源烟气排放连续监测系统校准规范和JJF1907—2021环境空气在线监测气体分析仪校准规范。目前航空发动机气态排放物(HC、CO、CO2、NOX)校准存在以下问题：一、国内对于仪器线性误差、协同效应、噪声等特性无校准方法，二、实际工况下复杂多样的气体成分对仪器的响应未进行评估。

另外，环保部为加强环境自动监测站质量管理先后颁布实施了环办监测函〔2017〕2024号附件：2018年重点地区环境空气挥发性有机物监测方案、HJ759—2015环境空气挥发性有机物的测定罐采样气相色谱—质谱法、HJ1331—2023固定污染源废气总烃、甲烷和非甲烷总烃的测定便携式催化氧化—氢火焰离子化检测器法、HJ1332—2023固定污染源废气总烃、甲烷和非甲烷总烃的测定便携