9船舶焊接工艺-船舶结构的焊接.pptVIP

（7）为了总段装配方便，只焊船底外板与内底板的内侧角焊缝，外侧角焊缝待总段总装后再焊。（8）将双层底分段吊离胎架，并翻身，然后用CO2气体保护焊或焊条电弧焊焊接内底板与中桁材、旁桁材的平角焊缝，其焊接顺序如图7-14所示。还要焊内底板与外板的内侧角焊缝（外侧角焊缝要在船台合拢后再焊）以及焊接船底板对接焊缝的封底焊。“顺装法”的优点是安装方便，变形小，能保证底板有正确的外部线型。缺点是在胎架上安装，成本高，不经济。“倒装法”的优点是工作比较简便，直接可铺在平台上，减少胎架的制作与安装，节省胎架的材料和缩短分段建造周期。缺点是变形较大，船体线型较差。（四）焊接中要注意的问题1．构件在板上的装配焊接有两种，一种是先装配好纵向构件。2．有的船级社对中桁材或旁桁材与平板龙骨、内底板的角焊缝的焊接要求开坡口近些年焊接。五、舱口的焊接（一）舱口结构主要由舱口围板以及肘板等组成。舱口围板在船体纵总强度计算中虽不作为强度构件，但因与甲板焊接，实际上仍然承受着相当大的应力，这一点在设计和焊接施工时，应加以充分注意。（二）舱口结构的焊接甲板舱口是一个长方形开口，舱口围板一般先预制4块平面部分和4块圆弧部分，在甲板开孔上将它装配合拢成一个整体。1．将预制好的4块平面舱口围板和4块圆弧形舱口围板装配到甲板舱口处，并用定位焊固定。然后再装上、下肘板，同样用定位焊固定。2．焊接舱口围板的对接焊缝（立焊），再碳弧气刨清根，并进行封底焊，由双数焊工对称焊接。为降低焊接应力和变形，避免一些劳动环境恶劣的工序，在进行围板的对接缝焊接时，最好用CO2气体保护焊衬垫焊。3．焊接舱口围壁与甲板的角焊缝，由双数焊工如图7-20所示顺序对称焊接，先焊接平直的4条焊缝，再焊4条圆角焊缝。4．焊接肘板与围壁板和甲板的角焊缝及其它焊缝。（三）舱口焊接时要注意的问题（1）CO2气体保护焊的使用为了减小焊接残余应力及变形，舱口围板焊接时应尽量采用CO2气体保护焊，不仅效率高。还好控制焊接变形，为舱口盖的安装打下好的基础。具体而言，对于舱口围板对接，围板面板对接应采用CO2气体保护焊+陶质衬垫焊工艺。舱口围板与甲板的角接缝应采用CO2气体保护焊进行焊接。（2）舱口围板与甲板的角焊缝由于承受的应力比较大（前面已作叙述），围板还起到补强的作用，所以该焊缝一般是要开坡口进行焊接的。六、上层建筑分段的焊接上层建筑分段是薄板结构，钢板一般都较薄，采用“倒装法”建造的较多。具体的焊接工艺如下：1．在平台上采用埋弧焊、焊条电弧焊或CO2气体保护焊等方法进行板材的对接焊缝的焊接。2．为了增加上层建筑结构的刚性，其焊接工作应先等整体装配工作完成，并且还要在围壁的下端及分段的开口处和分段吊运时的受力位置，都装焊临时加强材后，才能进行焊接。3．上层建筑前端壁有弧度，在装前壁扶强材时，为了保持外观线型，应在胎架上进行。4．上层建筑结构的焊接顺序也是先焊对接焊缝、然后是立角焊缝，最后焊接围壁构架与甲板的平角焊缝。为获得较小的焊接尺寸和减少焊接变形。应尽量采用CO2气体保护焊，如果不具备条件，则要采用采用小电流和细直径焊条进行焊接。5．焊接围壁板上扶强材的角焊缝时，应采用对称焊和分段退焊的焊接顺序。先焊上面焊缝的1/3长度，然后由下向上焊。6．围壁板与顶甲板的角焊缝应采用分中逐步退焊法。7．由于上层建筑焊后变形较大，因此门槛、板处下端的一块板均暂不焊，待上船台后再装焊。8．为减少焊接变形最好使用CO2气体保护焊或“立向下”专用焊条。9．分散，对称焊接。七、平面分段总装的焊接在建造大型船舶时，先在平台上装配焊接成平面分段，然后在船台上分片总装成一个总段，如图7-21所示。图7-21平面分段总装成总段简单介绍一下不使用陶质衬垫CO2气体保护焊单面焊进行建造的焊接工艺1．为了减小焊接变形，甲板分段与舷侧分段、舷侧分段与双层底分段之间的对接板缝，应采用“马”板加强定位。2．由双数焊工对称地焊接两侧舷侧外板分段与双层底分段对接焊缝的内侧焊缝，应根据板厚开设坡口，采用焊条电弧焊或CO2气体保护焊使用分中分段退焊法进行焊接。3．焊接甲板分段与舷侧分段的对接板缝。4．焊接肋骨与双层分段外板的角接焊缝,焊完后焊接内底板与外板的外侧角焊缝，以及肘板与内底板的角焊缝。5．焊接肘板与甲板的角焊缝。6．用碳弧气刨将舷侧分段与