船舶工业事故案例分析.ppt

切实抓好平安生产，

保持船舶工业持续、稳定开展;一、抓好平安生产的重要意义

1、当前我国平安生产形势依然严峻，主要表现在：

第一，事故总量大。

我国各类公共平安事件每年100万起，死亡20多万人，其中平安生产事故死亡10万人上下。

第二,重特大事故尚未得到有效控制.

全国平均每３天发生一起死亡１０人以上事故。

100人以上的事故，英国70年一次，美国50年一次，日本30年一次，我国1年一次。

2、船舶工业是装备制造业死亡人数最多的行业。

船舶工业平安生产事故死亡人数不仅是装备制造业中最多，并且超过建筑业。因此，抓好船舶平安生产工作，是一项十分重要的工作。;2021年山西襄汾9.8尾矿库溃坝事故：277人死亡、4人失踪、33人受伤，直接经济损失9619万元

;2021年3月28日，山西王家岭煤矿透水事故。261人在井下，其中：108人平安升井，153人被困；截止4月6日，115人成功获救；38人遇难。;;;2021年“8.24〞河南航空的一架支线飞机，在黑龙江伊春机场降落时，初步估计是由于天气原因，加之飞行员判断失误，飞机在距离跑道1.5公里就降落，导致飞机断裂，并发生爆炸，96人中42人遇难，这起事故也打破了我国民航5年无坠机的最长记录。;;;二、船舶工业是高危险行业

〔一〕、平安工程的根本概念

1、什么是危险？

根据系统工程理论，危险是指系统中存在导致发生不期望后果的可能性超过了人们的承受程度。

从危险的概念可看出，危险不是抽象的，而是有具体的对象如：危险环境、危险条件、危险状态、危险物资、危险场所、危险人员、危险因素等。

2、危险的程度可用危险度表示：R=f〔F，C〕

R-危险度；

F-发生事故的可能性；

C-发生事故的严重性。

3、船舶工业发生事故的可能性〔F〕和发生事故的严重性〔C〕都高，因此是危险度〔R〕大的行业，即高危行业。;〔二〕、造修船生产工艺特点决定了作业环境危险度高：

1、万吨级以上船舶室外高空作业。

〔1〕、国家标准：

高度2-5米，1级；5-15米，2级；15-30米，3级；30米以上，特级。以巴拿马型〔7万吨级〕散货船为例，大舱净空高14-18米，属3级高空作业。

〔2〕、船体结构需要：开风洞、油水孔、工艺孔；上下层甲板之间的梯子陡直、通道窄小；施工时难以处处按要求装好防坠网，如未按规定盖好孔盖或设置防护拦，就可能发生高坠事故。与建筑业相比，除了高度以外，船舶工业高空作业危险度更大。;2、、狭小舱室通风和作业条件差。

〔1〕、夏季南方气温在35-38℃，船舱内高达45℃以上，电焊工身穿帆布工作服、工作鞋，汗如雨注，衣服湿透；此时，人体电阻下降。

〔2〕、四壁都是导体。

〔3〕、电焊钳鸭嘴裸露，焊条带电。

以上三种情况下，稍有不慎就可能发生触电事故。;;4、造船生产进入船体合拢阶段后，各工种立体交叉作业，物体打击事故时有发生。

5、起重运输是造修船一个重要工种。近年来，600吨以上龙门起重机增加，大型分段达1千吨，违章作业容易造成伤害事故。

综上所述，造修船生产的工艺特点决定了作业环境危险度高。对此，必须有深刻的认识。;2、劳务工的居住、生活条件差，又常加班加点，十分疲劳易发生事故。

文冲船厂，2001年3月16日，广州黄埔白云工贸公司花庆仟〔19岁〕晚上23：45左右，再“国盛轮〞4#舱舱盖上行走，没注意到舱盖没有完全关闭，留有800mm的空隙，不慎坠落死亡。

其它船厂也有不少类似情况，晚间劳务工高坠事故根本上与疲劳造成精力不集中有关。

3、劳务工承担着造修船的苦、脏、累、险工作，加上自我保护意识差，必然发生事故概率大。