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第三道屏障完整性安全壳隔离系统由位于贯穿第三道屏障的各个管线上的隔离装置组成。其总的设计原则如下：a）传输一回路冷却剂或直接与安全壳内大气相连的回路（满足单一故障准则）每个一回路冷却剂压力边界的安全壳贯穿管线或直接与安全壳内大气相通的安全壳贯穿管线，在安全壳垂直方向上都装有两个隔离装置（一个在安全壳内，另一个在安全壳外），以确保双重密封屏障。其隔离是通过以下设施来实现的：—或者通过一个处于上锁关闭状态的隔离阀；—或者通过一个逆止阀（仅针对安全壳内侧）；—或者通过一个安全壳隔离保护时自动动作和主控室手动操作的隔离阀第三道屏障完整性例外情况有：例外情况有：—由盲板隔离的贯穿件或确保在要求条件下的密封性的其他装置；—安全壳地坑到安注泵和安全壳喷淋泵的再循环管线贯穿件，这两条管线均与安注回路和喷淋回路连接，每条再循环管线均有一个位于安全壳外侧的遥控隔离阀。安全壳内侧没有自动隔离装置。安全壳外每一个隔离阀包裹在一个密闭的外套中，此外套还包裹着地坑与阀门之间的管段，如此构成了贯穿件的双层屏蔽专设安全系统RIS低安注压和EAS在通向地坑的再循环管线的贯穿件上只有一个隔离装置（安全壳外）。实际上，发生LOCA事故时，这两个系统是不可缺少的。为了提高其可靠性，每条线上只有一个电动阀。安全壳外的每个隔离阀包括从地坑到隔离阀的管段都包在一个密封套内，从而保证了贯穿件的双道密封。当阀体漏水或从地坑到隔离阀的管段有漏，地坑水仍被封在套内。—ETY系统每一贯穿件有两个位于安全壳外的、相互串联的遥控隔离阀—主泵轴封注入管线贯穿件拥有一个位于安全壳内侧的逆止阀和一个位于安全壳外侧（通常处于“打开”位置）的电动隔离阀。安全壳的大气闭式回路这一阀门是自动的，或者关闭上锁，或者可遥控操作。对于贯穿安全壳但不组成一回路压力边界，也不直接与安全壳大气相通的每条管道，在安全壳外设置有一隔离阀，这一隔离阀尽量靠近安全壳以确保贯穿件的双层屏蔽（安全壳内闭式回路，安全壳外设置隔离阀）。注：构成安全壳密封扩展边界的APG、ARE、ASG、REN二回路系统、SIR和VVP贯穿件不作为安全壳隔离系统的一部分。因此在维修停堆或换料停堆模式下，当蒸汽发生器二回路内侧与安全壳内大气相通时，应采取一些特殊的预防措施（如合格的临时装置等）1234第三道屏障完整性第三道屏障完整性安全壳B类密封性试验包括0M气闸门、8M气闸门、设备舱、燃料运输通道和电气贯穿件的密封性试验。安全壳C类密封性试验也称为安全壳机械贯穿件密封性试验，主要是通过对安全壳机械贯穿隔离阀进行密封性试验来确认其密封性完好，进而确保安全壳的完整性。运行技术规格书对第三道屏障的具体要求运行技术规格书对第三道屏障的具体要求0102对第三道屏障技术规范要求的理解安全壳设计承受一回路管道或二回路蒸汽管道双端断裂事故过程中产生的机械应力、热应力和环境应力（就第三道屏障而言）设计基准事故（例如：一回路双端断裂）在发生失水事故或主蒸汽管破裂事故后的很短时间内，在安全壳喷淋系统还未投入运行前，安全壳内的压力将会达到一个峰值。安全壳设计成能经受此峰值压力。此峰值压力取决于破口处的质能释放以及破裂前安全壳内的压力和温度条件。根据FSAR第十五章的计算假定，安全壳的初始压力为0.11MPa（绝对）。安全壳的设计压力为0.45MPa（绝对）对第三道屏障技术规范要求的理解如果事故前安全壳内相对压力大于100mbar，设计基准事故发生后安全壳内压力可能超过设计值正常运行工况，按保守策略，安全壳内的相对压力在－40～+60mbar之间，安全壳内的压力变化与运行时间有关，特别是与使用压缩空气的气动阀操作频度相关以及安全壳内压缩空气的泄漏有关。在安全壳压力在100mbar之前，运行技术规格书应该规定在60mbar到100mbar之间时，应该尽快降低反应堆厂房的相对压力到可接受的范围内。0102对第三道屏障技术规范要求的理解为遵守单一故障准则，所有与安全壳内空气相通或可能相通的贯穿件都设置两道隔离装置。如果其中一道隔离装置在隔离信号发出时不关闭，则违背了单一故障准则。为保证事故工况下，最大安全壳泄漏率不超过每24小时0.3%个安全壳内总体积，必须定期检查安全壳密封性。通过在停机期间对安全壳及其贯穿件的定期试验保证这一检查。同时在机组运行状态，也可对安全壳密封性进行某些跟踪对第三道屏障技术规范要求的理解限值为10Nm3/h与前安全壳密封性（安全壳泄漏率不超过每24小时0.3%个安全壳内总体积）标准无关。10Nm3/h的限值作为一种标准（超出5Nm3/h，应立即查找原因），目的是检查：—所有贯穿安