《点火系统的检测》课件 .pptVIP

点火系统的检测

课程目标1理解点火系统基本概念掌握点火系统的定义、作用及组成部分，为后续学习打下坚实基础。2熟悉点火系统类型了解传统点火系统、电子点火系统、直接点火系统及无分电器点火系统等不同类型的特点。3掌握点火系统检测方法熟练运用万用表、示波器、点火正时灯等工具，进行初级电路、次级电路、点火线圈等部件的检测。具备故障诊断能力

什么是点火系统？定义点火系统是内燃机的重要组成部分，其主要功能是在发动机压缩冲程接近终了时，产生足够高的电压，使火花塞电极间隙产生火花，点燃气缸内的可燃混合气，从而使发动机做功。重要性点火系统的性能直接影响发动机的动力性、经济性及排放性能。一个高效可靠的点火系统能够确保发动机稳定运行，提高燃油效率，并减少有害气体的排放。

点火系统的作用产生高压将低压电转换为高压电，满足火花塞点火所需的电压。点燃混合气在气缸内产生电火花，点燃压缩后的可燃混合气。控制点火正时根据发动机工况，精确控制点火时刻，以获得最佳燃烧效率。分配点火在多缸发动机中，按照一定的顺序将高压电分配给各个气缸的火花塞。

点火系统的组成部分点火线圈将低压电转换为高压电。火花塞在气缸内产生电火花。点火模块控制点火时刻及点火能量。分电器（部分系统）按照顺序分配高压电。

点火系统的类型传统点火系统采用机械式触点控制点火。电子点火系统采用电子元件控制点火。直接点火系统每个气缸独立点火线圈。无分电器点火系统无机械分电器，电子控制点火。

传统点火系统工作原理通过机械触点的断开与闭合来控制点火线圈初级电路的通断，从而在次级电路产生高压电。分电器按照点火顺序将高压电分配给各个气缸的火花塞。特点结构简单，成本较低，但点火精度较差，易受机械磨损影响，维护频率较高。在高转速下点火能量不足，性能有限。

电子点火系统工作原理采用电子点火模块（ECU）控制点火时刻和点火能量。传感器将发动机转速、负荷等信息传递给ECU，ECU根据预设程序控制点火线圈初级电路的通断。特点点火精度高，点火能量充足，能够根据发动机工况进行精确控制，提高燃烧效率，降低排放。维护周期长，可靠性高。

直接点火系统1工作原理每个气缸都配备一个独立的点火线圈，直接安装在火花塞上方。ECU直接控制每个点火线圈的通断，无需分电器分配高压电。2优点点火能量损失小，点火精度极高，能够实现精确的点火控制，提高发动机的动力性和燃油经济性。可靠性高，维护简单。3应用广泛应用于现代高性能发动机，能够满足日益严格的排放法规要求。

无分电器点火系统工作原理取消了机械分电器，采用电子控制单元（ECU）控制点火时刻和点火顺序。通过传感器获取发动机转速、负荷等信息，ECU根据预设程序控制点火线圈的点火。特点结构简化，减少了机械磨损，提高了点火精度和可靠性。能够实现更灵活的点火控制策略，优化发动机性能。

点火系统的基本原理电磁感应点火线圈利用电磁感应原理将低压电转换为高压电。1火花放电高压电在火花塞电极间隙产生电火花，点燃混合气。2燃烧膨胀混合气燃烧产生高温高压气体，推动活塞做功。3能量转换化学能转换为热能，再转换为机械能。4

点火提前角1定义活塞到达上止点前点火的曲轴转角。2作用保证混合气在最佳时刻燃烧，提高动力性和经济性。3影响因素发动机转速、负荷、温度等。

点火顺序1定义各个气缸点火的先后次序。2重要性影响发动机的平衡性和运转平稳性。3常见顺序1-3-4-2(四缸发动机),1-5-3-6-2-4(六缸发动机)。

点火能量定义火花塞点火时释放的能量大小，以焦耳（J）为单位。影响因素点火线圈性能、电源电压、点火间隙等。作用足够的点火能量能够保证混合气可靠点燃，提高燃烧效率。

点火系统的检测工具万用表测量电压、电流、电阻等参数。示波器观察波形，分析电路状态。点火正时灯检测点火正时是否准确。气缸压力表测量气缸压力。

万用表的使用电压测量测量点火线圈电源电压、控制信号电压等。电阻测量测量点火线圈初级、次级电阻，火花塞电阻等。电流测量测量点火线圈初级电流。通断测量检查电路是否断路或短路。

示波器的使用1波形观察观察点火线圈初级、次级电压波形，分析电路工作状态。2故障诊断根据波形异常判断点火系统故障原因。3信号分析分析传感器信号，判断传感器是否正常工作。

点火正时灯的使用连接将点火正时灯连接到火花塞线和电源。启动启动发动机，使其达到怠速状态。观察用点火正时灯照射曲轴皮带轮或飞轮上的正时标记。调整如果正时标记不在指定位置，则调整分电器或ECU。

气缸压力表的使用1连接将气缸压力表连接到火花塞孔。2测量启动发动机，测量气缸压力。3分析根据气缸压力判断气缸密封性。

点火系统的检测步骤初步检查检查点火线圈、火花塞、线路等外观是否正常。电路检测使用万用表、示波器检测初级、次级电路。部件检测分别检测点火线圈、点火模块、火花塞等部件。点火正时使用点