02地下交通隧道.pptx

;;;;;;;;;;;;;;;互通式地下立交（完全地下立交）;;;;;;;;地下物流系统;;;;;地下过街道或地下人行通道;近年来，城市地区进行了大规模的区域开发，相应的也需要有能保证行人安全且较为舒适的通道。但是在交通密集的市中心，由于土地紧张，以拓宽人行道来确保行人的办法难以实现，而且行人通过交叉路口时也比较危险，地下人行通道的建设很好地解决了这个问题。;目的和作用

一般规定

结构与构造

防水与排水

通风与照明

工程实例;地下通道图;（一）缓解城市地面人流交通压力

各类社会活动频率、密度加大，都造成了许多城市的中心区出现交通拥挤的现象，在商业繁华地区，人流交通成为城市交通的很大负担。;（三）缩短出行距离，减少不必要的交通压力

这类情况尤其特指在各种地下交通设施之间的连接通道，最常见的例子是不同线路地铁站之间的换乘，当在相邻地铁站之间修建了地下人行通道（可以是简单的地下通道，也可以是有店铺的地下街）后，人流不用上到地面就可直接在地下空间换乘地铁，缩短了换乘距离，也避免了因上到地面，进出地铁站，而给地面交通增加压力。;（五）减少不利气候条件的影响

地下空间具有恒温、遮蔽和节能的特点。在气候条件恶劣的地区，往往利用地下空间的这些优点，进行城市开发，修建人行地道就是其中之一。

这类不利的气候条件主要有：严寒、酷热、多雨、多雪、风沙大等。;1．基础资料调研；

如：城市人流交通流量状况调查，城市未来交通流量预测，地质条件，土地利用情况和使用权，城市未来规划等。

2．制定规划方案；

3．进一步优化、细化方案和确定各类指标要求；

4．组织实施方案。;1．人行地道选位要考虑的因素

（1）尽量与城市地面人流交通密度大的方向保持一致；

（2）人行地道的起始点尽量选择人流交通相对集中的节点布置（如地铁站、公交枢纽、繁华闹市口等）；

（3）人行地道的形式（附建式为主还是单建式为主）；

（4）地下空间标高应尽量统一；

（5）满足防灾疏散要求；

（6）建设的经济可行性、工程技术可行性；

（7）土地使用权的归属。;（8）行人交通与分流

??道的设计通行能力应符合2400人/（小时·米），车站、码头前的地道1850人/（小时·米）。

（9）布局

地道设计布局应结合城市道路网规划，适应交通的需要，并应考虑由此引起附近范围内人行交通所发生的变化，且对此种变化后的步行交通进行全面规划设计。;2．人行地道的选点工作，一般按以下程序进行

（l）找出城市道路交通主要节点，作为需“人车分流”的规划基础；

（2）对照已有的地铁和地下其它步行系统的建设现状和规划，扣除(1)中找出的可由地铁站等地下设施兼顾解决的节点；

（3）考察城市人行天桥的建设现状与规划（包括城市某些区域的“空中走廊”)，将(2)中剩余的节点中，能由地上建设解决的点扣除；

（4）对于剩余的城市交通节点，考察修建人行天桥和人行地道的各自优劣点，扣除适宜“空中”解决的节点；

（5）进行其它方面论证（经济性等），确定城市中需建造地下人行地道的位置；

（6）进一步计算分析，确定每个修建点的规模、标高等要素指标。;在进行上页中第(4)项时，主要考虑以下因素：

（l）道路宽度：道路越宽，人行天桥的可能性就越小；

（2）是否有高架道路（或铁轨）通过？如有，就不能修建人行天桥；

（3）是否有浅埋地铁通过？如有，则不宜修建人行地道；

（4）修建人行天桥对城市景观是否有不利影响？

一般而言修建人行天桥对城市景观都有一些负面影响，但如成都春熙路口与王府井之间的人行天桥，既促进了这些商店二层的商业发展，缓解了路口人流压力，也成为新的城市风景点；

（5）有了人行天桥不一定就不需建设人行地道，毕竟，两者各有特点。;（三）城市地下人行地道规划原则;贯彻这项原则，具体表现在两方面：

1）在人行地道中引入商业等设施，如地下商业街等；

2）人行地道尽可能直接与相邻的各类地下公共设施相连。;1．人行地道的宽度及高度

地道的通道净宽，应根据设计年限内高峰小时人流量及设计通行能力计算。地道通道净宽不宜小于3.75m；地道每端梯道或坡道的净宽之和应大于地道的净宽1.2倍以上，梯(坡)道的最小净宽为1.8m。

人行地道通道的最小净高为2.5m。地道梯道踏步中间布置的最小垂直净高为2.4m；坡道的最小垂直净高为2.5m，极限为2.2m。;2．出入口

出入口的设置数量应满足城市消防、防灾规范要求。

3．下底面标高

人行地道横亘道/铁路，一般其下底面标高在地面以下7m左右（需避开管线）。

4．人行地道通道平面形态

人行地道要求路径简洁、导向标志明确。;人行地道施工方法包括有放坡开挖或护壁施工的明挖法、盾构法或矿山法施工的暗挖法、用沉管法或顶进法等特殊方法等。;