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80SHANGHAIENTERPRISE

December2022

上海汽车产业供应链

如何破局

□李永钧

当前全球汽车竞争日益加剧，汽智能汽车供应链创新大会上，越来越产业链中占有重要地位，如何提升供

车产业供应链的安全稳定备受考验。多的业内人士及汽车厂商开始关注供应链韧性，并保持产业规模优势，是

在前不久举行的第四届全球新能源与应链问题。中国汽车产业在全球汽车当前核心课题。

未来发展趋势

汽车供应链将呈现如下发展趋以及加快建设共性技术平台，推动供涵不同的产品，这一现象将很可能大

势：一是融合创新，推动供应链补短应链实现自主可控。量出现。

铸长。通过融合创新，在供应链新兴另外，中国动力电池上下游涌现可以预测，随着产业迭代升级推

领域将形成核心技术竞争力，逐步摆出一批具有国际竞争力的企业，只有动市场格局转换，智能网联时代中国

脱对外依赖，目前先发优势已经显产业链上下游共同进步，才能使整个汽车供应链有望“换道超车”。在传

现。中国汽车零部件体系已经建立了汽车产业稳健发展。但原材料价格的统汽车时代，以发动机等关键零部件

全球化制造优势，在国内国际双循环波动对整个产业链产生了巨大影响。为主导的传统供应链，国内供应链所

相互促进的新发展格局中发挥支撑如何将产业链的优势转化为价值链的占的位置很低，基本上被欧洲、美国、

作用；二是产业重构，新型供应链生实现，是中国新能源汽车产业未来需日本企业所主导。以发动机为例，技

态体系将形成。汽车供应链企业将重要思考和解决的问题。特别是在软件术来自海外，生产在本地，是合资供

新审视和重塑业务形态，优化产品和定义汽车的大趋势下，车企需要打造应链的基本发展模型。当前，进入电

业务结构，寻求共创合作和市场增量差异化的体验，供应商希望提供标准动化、网联化、智能化时代，三电系

的机会，转变单一的供需关系；三化产品，全“黑盒模式”产品不能满统取代了发动机和变速箱，给国内汽

是自主可控，供应链水平快速提升。足车企的需求，而全“白盒模式”会车供应链创造了弯道超车的机会；以

软件定义汽车已经成为行业共识和让供应商失去部分竞争力。每个车企经纬恒润、德赛西威为代表的一批中

未来发展趋势。当前，汽车软件架构都需要根据自身的情况，重新建立新国本土零部件厂商积极布局，有望打

已形成行业共识，未来的发展重点将的与零部件企业的关系，未来同一供破汽车供应链体系被海外龙头垄断的

是软件架构下各组件间的接口定义，应商给不同厂家提供外形相似，但内局面，实现“换道超车”。

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Observation

上海如何破局

上海不仅是中国汽车产业重镇，除了疫情之外，汽车芯片短缺、居全国首位。11月7日，上海在进

更是全球汽车产业的核心聚集区，不汽车原材料价格上涨等一系列问题都博会上刚刚发放了首批商业化运营牌

仅拥有上汽集团和特斯拉等全球知名促使车企将更多的精力放在