汽车双离合式自动变速箱结构设计.ppt

表6.4（a）奇数挡工作校核结果表6.4（b）偶数挡工作校核结果项目1挡3挡5挡实心输入轴中间轴1实心输入轴中间轴1实心输入轴中间轴2210.77210.7793.3093.30113.53113.53429.52429.52192.35192.35236.67236.67186.2636.25186.2283.77186.2178.20116.03105.0946.0546.87105.10219.63项目2挡4挡6挡空心输入轴中间轴1空心输入轴中间轴1空心输入轴中间轴2234.80234.80282.33278.42282.33293.43538.25538.25572.31551.85572.31608.88186.20407.78186.20225.30186.20154.5528.5578.5721.3463.0521.3464.30轴承校核本设计用到了圆锥滚子轴承和滚针轴承。圆锥滚子轴承的使用寿命校核符合使用要求。滚针轴承选用参考同类型车的使用。七、结论双离合式自动变速箱是新一代的自动变速器。本文主要展开了双离合式自动变速器的结构设计，主要进行了以下的工作：在分析了常见的双离合式自动变速箱的结构形式和工作原理基础上首先确定了干式双离合的双中间轴式自动变速器的总体方案。针对双中间轴式DCT的齿轮箱的传动比进行分配就算，确定齿轮轴系的结构，然后对双离合式自动变速器的箱体部分进行设计，最后对主要零部件：齿轮轴、齿轮、轴承等进行计算校核，结果表明本文的结构设计满足强度要求，设计合理。本文所设计的干式双中间轴式自动变速器其具体设计过程和校核分析作为具体案例具有参考意义。谢谢！

汽车双离合式自动变速箱

结构设计一、课题研究背景随着车辆操纵系统自动化的快速发展，汽车自动变速器正呈现蓬勃发展的趋势。特别是随着社会经济的发展，大量非职业司机的涌现和汽车保有量的迅速增加，市场对装备自动变速器汽车的需求日渐高涨。装有自动变速器的车，因具有操纵方便、起步平稳、乘坐舒适、燃油经济性高、安全可靠等优点，受到了越来越多的用户青睐。自动变速器技术的快速发展也成为了现代汽车工业发展的标志之一。二、课题研究的目的及意义现在主流车辆上应用的变速箱有手动和自动两种变速箱，他们各有优缺点，在不同的驾驶者手里存在不同的感觉。手动挡变速箱换挡时的操控性能够带给驾驶者驾驶的乐趣，但手动变速箱存在换挡动力中断的现象；自动变速箱带给驾驶者的是换挡连贯性，但自动变速箱结构复杂，导致换挡慢，使体验降低。双离合式自动变速箱的出现综合传统的自动变速箱的特点，并发展了它们的优点。双离合式自动变速箱的主要优势有两方面：第一是对车辆性能的提高；第二方面是能降生产成本。进入二十一世纪以来随着汽车行业的快速发展，我国开始意识到能否掌握自动变速箱技术的自主研发在未来汽车发展中将起到重要影响。双离合器自动变速器在国内的研究才刚刚起步，车企的研发机构和大学校园的研究课题主要针对结构设计、控制理论的研究，在不久的将来能把研究理论结合车企的实际生产，生产出装备自主品牌的双离合变速箱将对我国自动变速箱的发展起到重要意义。三、总体结构方案的确定质量参数整车总质量=2t发动机参数排量2.0L最大转矩186.2N.m最高转速6500rpm车轮半径308mm空气阻力系数0.33离合器参数DCT车后备系数范围1.3~1.5离合器的最大尺寸286.6mmDCT后备系数定义为离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比，其值必须大于1。它反映了离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。主要技术指标DCT的组成双离合自动变速器大体可分为三部分：双离合器部分、齿轮箱和机电控制部分。三大部分中双离合器模块和齿轮箱是负责动力传输的，把发动机的动力通过离合器和齿轮传动输出到驱动桥上；机电控制部分是双离合自动变速器的大脑，它通过分析行驶状况控制双离合器闭合和挂挡，包括双离合器执行机构、变速器换挡执行机构和各种传感器等。功能原理动力源的动力由输入轴传入，当离合器C1结合时，动力经由离合器C1传到与其固定联接在一起的齿轮Z1,Z3,Z5上。齿轮Z1,Z3,Z5是1,3,5档的主动齿轮，它们与被动齿轮Z1,Z3,Z5始终常啮合在一起。而齿轮Z1,Z3,Z5为空套齿轮，分别在3轴或4轴上空转，它们只有与各自的同步器啮合后，才可以将动力传递到3轴或4轴上，然后通过输出轴将动力输出。2，4，