车用发动机的增压系统.ppt

增压器轴承的结构是车用涡轮增压器可靠性的关键之一。现代车用涡轮增压器都采用浮动轴承（图7-14）。浮动轴承实际上是套在轴上的圆环。圆环与轴以及圆环与轴承座之间都有间隙，形成双层油膜。圆环浮在轴与轴承座之间。一般内层间隙为0.05mm左右，外层间隙大约为0.1mm。轴承壁厚约3-4.5mm，用锡铅青铜合金制造，轴承表面镀一层厚度约为0.005~0.008mm的铅锡合金或金属。在增压器工作时，轴承在轴与轴承座中间转动。

增压器工作时产生轴向推力，由设置在压气机一侧的推力轴承1承受。为了减少摩擦，在整体式推力轴承两端的止推面6上各加工有四个布油槽7；在轴承上还加工有进油孔5,以保证止推面的润滑和冷却（图7-14）。

第25页，共38页，星期日，2025年，2月5日二、增压压力的调节

第26页，共38页，星期日，2025年，2月5日在涡轮增压系统中都设有进气旁通阀和排气旁通阀，用以控制增压压力。

涡轮增压系统中的排气旁通阀3受控制膜盒1控制。控制膜盒中的膜片将其分成左室右室。右室通过连通管11与压气机出口相通，左室通大气，其中的弹簧预紧力向右作用，当压气机出口压力大于弹簧预紧力时，经过连动杆2迫使排气旁通阀打开，控制增压压力不超过限定值。

现代发动机的电控单元根据压气机出口处增压压力传感器大小控制电磁阀通电或断电，以开闭排气旁通阀。第27页，共38页，星期日，2025年，2月5日关于车用发动机的增压系统第1页，共38页，星期日，2025年，2月5日第一节概述增压定义：将空气预先压缩然后再供入气缸，以提高空气密度、增加进气量的一项技术。增压作用：进气量增加，可相应地增加循环供油量，增加发动机功率。同时，增压还可以改善燃油经济性。基本类型：根据提高进气密度的方式不同，或驱动气压机的方式不同，增压发动机分为机械增压、废气涡轮增压和气波增压等三种基本类型。增压器：实现进气增压的装置称为增压器。对应三种基本类型的增压器称机械增压器、涡轮增压器、气波增压器。第2页，共38页，星期日，2025年，2月5日机械增压器：由发动机曲轴1经齿轮增速器5驱动（图a），或由曲轴齿形传动带轮经齿形传动带9及电磁离合器6驱动，机械增压器与发动机直接机械联系，因此，其变工况的瞬态响应性好，加速性好，尤其是低速时加速性好。但发动机驱动机械增压器要消耗输出功率，因此发动机的燃油经济性较差。第3页，共38页，星期日，2025年，2月5日

涡轮增压器：由涡轮机和压气机构成。

将发动机发出的废气引入涡轮机，废气的能量推动涡轮机叶轮旋转，并带动与其同轴安装的压气机叶轮工作，新鲜空气在压气机内增压后进入气缸。涡轮增压的最大优点是燃油经济性好，并可大幅度降低有害气体的排放和噪声水平。缺点是低速时排气能量低，增压效果差，低速加速性能较差。第4页，共38页，星期日，2025年，2月5日气波增压器：气波增压器中有一个特殊形状的转子3，由发动机曲轴带轮经传动带4驱动。在转子3中发动机排出的废气直接与空气接触，利用排气压力波使空气受到压缩，以提高进气压力。气波增压器结构简单，加工方便，工作温度不高，不需要耐热材料，也无需冷却。其低速转矩特性好，但是体积大，噪声水平高，安装位置受到一定的限制。目前，这种增压器还只能在低速范围内使用。第5页，共38页，星期日，2025年，2月5日汽油机增压比柴油机增压困难的主要原因是：

1)汽油机增压后爆燃倾向增加。2)由于汽油机混合气的过量空气系数小，燃烧温度高，因此增压之后汽油机和涡轮增压器的热负荷大。3)车用汽油机工况变化频繁，转速和功率范围宽广，致使涡轮增压器与汽油机的匹配相当困难。4)涡轮增压汽油机的加速性较差。当节气门突然开大要求混合气量迅速增加时，却由于增压器转子的惯性，使增压器加速迟缓，·发动机进气量的增加将滞后一段时间。完全消除涡轮增压器对发动机工况变化的响应滞后现象比较困难。第6页，共38页，星期日，2025年，2月5日为克服汽油机增压的困难在汽油机增压系统中采取的措施：

1)在电控汽油喷射式发动机上实行汽油机增压，成功地摆脱了化油器式发动机与涡轮增压器匹配的困难。

2)应用点火提前角自适应控制，来克服因增压而增加的爆燃倾向。

3)对增压后的空气进行中间冷却。增压后空气温度升高，密度减小，如温度过高，会减少进气量，削弱增压效果，可能引起发动机爆燃。

4)采用增压压力调节装置。

第7页，共38页，星期日，2025年，2月5日第二节机械增压

一、机械增压系统

机械增压器根据压气机的工作原理分为机械离心式增压器、罗茨