汽车润滑系统常见故障.ppt

机油消耗量增大的原因是什么？4. 空气滤清器阻塞，使曲轴箱废气循环管道吸力过大，使机油过多地从这个管道吸进燃烧室；机油消耗量增大的原因是什么？5. 废气循环管道堵塞，造成曲轴箱压力太大，进一步使机油在曲轴箱与燃烧室二腔压力差的作用下窜入燃烧室机油消耗量增大的原因是什么？6. 另外，发动机过热、长时间高速运转、或机油油位过高都会加剧机油的泼溅作用，使机油过多地窜入燃烧室中被燃烧。添加剂是否能更好地保护发动机?高品质机油已经含有所有必需的添加剂以满足汽车发动机的要求，这也是为什么几乎所有的润滑油生产商和发动机厂家都不推荐补加其它添加剂的原因所在。柴机油、汽机油能互用吗因为两种发动机依靠不同的燃料运转，有不同的燃烧特点，因此对润滑油的性能要求也肯定相应不同。全合成机油由于基础油不同，可以实现汽柴油通用。*机械气门顶大多与间隙和实际的磨损量有关系;凸轮轴及其相关附件(见附图)的磨损容易导致气门异响;弹簧弹力过弱也有可能导致这类异响.非等距气门弹簧，当车辆运行时间较长(15万km以上)时，由于弹簧过度疲劳，会导致气门异响故障发生一旦非对称型不等距弹簧的安装方向装反，也会导致气门异响（一般是窄节距朝下)。“高速销子，低速瓦，中速气门哒哒哒“*刚开始着车时，由于液压挺柱腔内无油压，故挺柱柱塞处在最底部，挺柱与气门间隙较大，气门产生短时异响。随着发动机的运转，气门间隙保持一定间隙，消除了气门异响。单一挺柱异响?这种故障多是单一液压挺柱工作不良或气门杆弯曲造成的诊断方法：真空表摆幅大于5kPa或气缸单缸压力过低或过高*对于此类故障，应用机油压力表检查机油压力，一半发动机怠速运转时油压应大于150KPa，2500r/min时应大于250KPa油压过高会造成发动机高速运转时气门关闭不严。除了检查发动机机油压力，还应检查液压挺柱上油情况，防止油路堵塞。*此时应着重检查摇臂轴、摇臂及凸轮轴是否严重磨损。若磨损严重会出现气门间隙忽大忽小，调节气门间隙很慢的液压挺柱是不能及时补充快速的间隙变化的。*当发动机大量积炭时，尤其是进气门杆，对于多气门结构的发动机(4气门或5气门)，进气门杆积炭会导致气门导管与气门杆摩擦力过大，气门回位速度过迟。造成气门与活塞运动时间隙过小，最终使得活塞顶与气门头部形成撞击，发出活塞和气门异响声。（B5、A6等多气门车搭过缸盖后极易行成撞气门的故障）但在发动机处于怠速工况时，由于活塞运动速度相对气门弹簧回位速度较慢，气门一般不会撞击活塞。而当气缸和进气门积炭较严重时，发动机着高速运转(2000-2500r／min)，气门便会产生异响*1、燃烧不好：混入机油，雾化不好，空燃比不对，点火不好2、处理不好：三元催化不好，氧传感器不好*近年来，汽车和润滑油的制造标准不断提高，定期保养和更换润滑油的时间也得到延长。如果用合成润滑油，在一般驾驶情况下，可以每行驶1万公里甚至更长更换一次润滑油。但是这也不绝对。*在“耗损性驾驶”情况下，发动机磨损比较大，对润滑油的要求也比较高。建议最好缩短更换润滑油的间隔时间，才能有效保护发动机。我们很难通过肉眼或者触觉来判断润滑油是不是该换了，但是在长期使用后，润滑油中会累积大量杂质，如果不及时更换新油，这些杂质会磨损发动机，缩短车子的寿命。*过量添加润滑油会增加曲轴的转动阻力，降低发动机的输出功率，过量润滑油会窜入燃烧室参与燃烧，造成车辆烧润滑油、冒蓝烟，油耗增加。润滑油燃烧后的残留物的主要成分是碳，非常坚硬。如果经常有润滑油参与燃烧，造成碳积聚在燃烧室壁上，减少燃烧室空间，会降低发动机的压缩比，加速气缸与活塞的磨损，缩短车辆的使用寿命*1. 机油在发动机的工作环境：高温高压、并不断受到燃油燃烧副产物的影响。在这种特殊环境下，发动机对机油的要求是非常复杂的，抗磨性能只不过是发动机机油诸多重要要求中的一项而已。其它重要性能包括机油粘温特性、剪切稳定性、清洁分散性、抗氧化性、抗泡性、抗腐蚀性等。2. 抗磨性能，简单的抗磨试验机演示也根本不能表示发动机在起动、热车、高速等不同工作状态下的磨损情况，这种试验与实车并无多大的关联性。3. 据说现在的一些抗磨试验机的测试实际是为齿轮油所做的测试，如果这样，发动机润滑油做这类测试并无实际意义。齿轮油的抗磨性虽好，但却不能将齿轮油加入发动机中。4. 评定机油性能是通过一系列苛刻的发动机试验及台架试验来进行的，并需要满足一系列的理化提标，绝非一台抗磨机可以完成。*(1)外观· 油样呈乳白色，表明机油进了水；· 油样变为灰色且变稀，可能被汽油所污染；· 变为黑色无光泽，是燃料不完全燃烧或者发动机磨损较大所致。(2)气味· 出现刺激性