海员心理素质调节.docx

发布时间：2014-10-23??信息来源：

受2008年的美国金融风暴影响，代表航运市场晴雨表的BDI从1万多点迅速下滑至700点，幅度之大、时间之短史无前例，2009年虽有反弹，但是同年十月欧债危机爆发，自此BDI便在1000点内反复震荡，难有起色，受此影响航运市场一片哀嚎，“拆船、卖船、封船”成了许多船东们的一致选择。据统计2012年中国境内80%的航运企业亏损，最大的航运企业中国远洋也难逃被“ST”的命运。作为船舶管理者和操纵者的海员同样要经受严峻的市场洗礼，大浪淘沙，优胜劣汰，他们的心理健康问题又一次凸现在我们眼前。

一、海员不良心理症状

张晓、高玉德等于2005年利用国际流行的SCL-90症状测试量表对1246名海员进行测试，结果显示：海员队伍中有相当一部分海员可能会有各种身体不适感；有一些明知没有必要，但又无法摆脱的无意义的思想、冲动和行为；感到苦闷、失望、悲观，对生活的兴趣减退；经常感到烦躁、坐立不安、精神过敏、紧张以及由此产生的躯体症状；在思维、情感及行为方面存在着敌对、厌烦、易怒，脾气不可控制；有时可能会有幻听、思维扩散等精神症状。他们又利用MMPI量表对2272名海员进行测试，结果表明：船员队伍中同样有相当一部分船员可能会有许多叙述不清的身体上的不适和精神上的不愉快；对外来的压力往往采用否认和压抑方法来处理；他们往往过高地估计自己，有绝对乐观及不现实的打算，人际关系经常被破坏；他们在人格表现上往往是外向、任性、多疑、孤独、警惕、烦恼、敏感；他们的行为表现往往是好争论、冲动、易怒、好攻击、轻浮、夸张、不现实等。[1]

二、产生不良心理症状的原因

1.海员职业社会认可度降低

海员作为一种特殊的职业，上世纪七八十年代由于出国机会多，船岸工资差距大，曾经吸引了众多优秀人才，海员是那个年代青年人择业的风向标，是年轻姑娘们追求的白马王子。改革开放以来，随着社会经济的高速发展，物质财富和精神财富极为丰富，人们的价值取向从追求物质生活向追求精神生活转移，海员职业被普遍认为“风险高、生活枯燥、长期漂泊、远离家人”，失去了往昔的光环。又因为现在大部分海员来自农村，中国社会特有的“城乡”二元结构使人们认为海员就是“海上农民工”，宁愿在陆地选择一份薪酬较低的工作也不愿选择待遇较高而又长期漂泊的海员职业，因此海员的社会认可度降低，令部分海员产生职业自卑感。

2.情感缺失

海员在整个职业生涯中平均每年有7～8个月在大海上漂泊，家人团聚时间不到5个月时间。对于成家的海员来说，除去回家初始阶段与妻子的磨合期，真正和谐的夫妻生活大概才2～3个月。有学者曾经统计过，职业海员从22岁开始工作55岁退休，和谐的夫妻生活大概就5～7年，夫妻聚少离多，海员出海后又杳无消息，孤单、寂寞、无助考验着夫妻之间的感情，长时间对配偶家人的思恋，又令海员陷入“亲情饥渴”中而不能自拔，表现出“烦躁、易怒、对家人的渴望”，某种程度来说就是剥夺了海员情感权利，使海员对职业产生厌烦感。[2]

3.工作压力巨大

船舶除了在航行中正常值班保证航行安全以外，抵港后还要接受各种各样的检查：到了国外要接受港口国检查、商检、卫检、出入境和海关检查，回到国内还要接受船旗国检查、内审、外审和公司领导检查。每种检查结果几乎都与海员的绩效、声誉和升迁挂钩，都必须全力以赴，认真对待，致使相当多一部分海员特别是管理级海员压力巨大，常常出现临检前

不安、紧张、焦虑、失眠等不良心理活动。有些不良船东采用欺骗手段骗取海员的信任，把他们派遣到低标船上工作，破旧的船体、老旧的机器设备、大量的维修保养工作透支了海员的体力，剥夺了他们正常的休息权利。遇到恶劣天气时对海难事故的担心，抵达国外港口对港口国检查的担忧，无不加剧了海员的精神压力，导致其产生不良心理和生理反应。

4.工作、生活在噪声环境中

据测试，正常航行期间机舱噪声高达110db，即使是驾驶台噪声也高达75db，卧室的噪声高达65db。世界卫生组织制定的最低安全噪声标准是夜晚不高于30～35db，最高不超过45db。海员长期工作在超过90db环境中除了易患耳聋病以外，还容易引起生理、心理失调，例如失眠、头疼、头晕、记忆力衰退、全身乏力等症状和烦躁、易怒、失去理智等不良心理反应，有学者发现50db的连续噪声能影响50%人的睡眠质量，超过60db的突然噪声能使70%的人惊醒，[3]睡眠质量不高更进一步加重了海员生理、心理失调。

5.封闭的环境

远洋海员每次出海长达7～8个月时间，每个航程长达1～2个月，虽然远洋船舶都安装了海事卫星电话，部分远洋船舶还接通了互联网，但是高昂的通信费用使海员们望而却步。除了在春节等重要传统节日，船东会优惠开通海事电话外，其他时间海员不被允许使用海事电话私聊。另外部分船舶虽然建立了局域网，