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公路工程危险性较大的分部分项工程

?一、引言

公路工程建设过程中，存在一些危险性较大的分部分项工程，这些工程若施工不当，极易引发安全事故，造成人员伤亡和财产损失。因此，准确识别、有效管控这些危险性较大的分部分项工程对于保障公路工程建设的安全与质量至关重要。

二、危险性较大的分部分项工程范围

（一）路基工程

1.深度大于等于5m的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程。

在山区公路建设中，可能会遇到深挖路堑等情况，形成深度较大的基坑。例如在某山区二级公路建设中，一处深挖路堑深度达到6m，基坑开挖过程中需要进行有效的支护和降水措施，以防止边坡坍塌和基底积水影响后续施工安全。

2.高填方路基工程。

一般填方高度超过20m的路基属于高填方路基。高填方路基施工时，由于填方量大、高度高，在填筑过程中容易出现路基沉降、边坡失稳等问题。如某高速公路一段高填方路基，填方高度达25m，在施工过程中就曾出现过局部沉降过大的情况，经过分析采取了加强压实度控制、分层填筑并及时监测等措施才得以解决。

（二）路面工程

1.滑模摊铺机进行基层、面层施工。

滑模摊铺机施工速度快、自动化程度高，但在施工过程中，如果操作不当，如摊铺机的行走速度、布料厚度控制不合理等，容易导致路面平整度差、出现裂缝等质量问题，甚至引发机械故障伤人事故。在某城市快速路建设中，采用滑模摊铺机进行基层施工时，就曾因摊铺机行走速度过快，导致局部基层表面不平整，影响了后续面层施工质量。

2.沥青混凝土路面厚度大于等于10cm的沥青混合料摊铺作业。

较厚的沥青混合料摊铺需要严格控制摊铺温度、摊铺速度、碾压工艺等参数。如果摊铺温度过低，混合料难以压实成型；摊铺速度过快或过慢，会影响路面的平整度和压实度。如某大型桥梁引道的沥青路面摊铺，厚度为12cm，在施工过程中由于对摊铺速度和温度控制不当，出现了局部路面松散、压实度不足的情况。

（三）桥梁工程

1.各类工具式模板工程：包括滑模、爬模、飞模、隧道模等。

例如爬模施工，在高耸桥梁墩柱施工中应用广泛。爬模施工时，模板的爬升过程必须严格按照操作规程进行，否则可能发生模板坠落事故。在某特大桥桥墩施工中，曾发生过爬模液压系统故障，导致模板爬升失控，险些造成严重的人员伤亡事故。

2.搭设高度5m及以上、搭设跨度10m及以上、施工总荷载10kN/m2及以上、集中线荷载15kN/m及以上的混凝土模板支撑工程。

在一些大型桥梁的盖梁、箱梁施工中，会涉及到此类高荷载的模板支撑工程。如某高架桥的箱梁模板支撑体系，搭设高度为6m，搭设跨度为12m，施工总荷载达到12kN/m2，在施工前必须对支撑体系进行详细的设计计算，并严格按照方案进行搭设和验收。

3.架体高度20m及以上悬挑式脚手架工程。

当桥梁建设需要进行高空作业且无法采用落地式脚手架时，会采用悬挑式脚手架。如某跨海大桥的引桥部分，由于桥下净空要求高，采用了架体高度为25m的悬挑式脚手架。悬挑式脚手架的悬挑梁锚固、架体拉结等环节必须牢固可靠，否则容易发生坍塌事故。

4.提升高度150m及以上附着式整体和分片提升脚手架工程。

这种脚手架常用于高耸桥梁的施工。在提升过程中，提升设备的运行状态、附着装置的安装质量等都直接关系到脚手架的安全。如某山区高桥在施工中采用了提升高度为180m的附着式整体提升脚手架，在提升过程中因提升设备的钢丝绳出现磨损未及时发现，险些导致脚手架坠落事故。

5.跨度大于36m及以上的钢结构安装工程，跨度大于60m及以上的网架和索膜结构安装工程。

大型桥梁的钢结构桥梁安装或一些特殊造型的桥梁索膜结构安装属于此类工程。如某大型跨江钢结构桥梁，主桥跨度为40m，在钢结构安装过程中，需要采用大型起重设备进行吊装作业，对吊装方案、起重设备的性能及操作人员资质等都有严格要求。

6.水下作业工程：如桥梁基础的水下灌注桩施工、水下承台施工等。

水下作业面临着水压、水流等诸多不利因素。在水下灌注桩施工中，泥浆护壁的稳定性、钢筋笼的下放等环节都至关重要。例如某内河大桥的水下灌注桩施工，在施工过程中遭遇强水流，导致泥浆护壁坍塌，经过采取增加泥浆比重、调整施工工艺等措施才完成施工。

7.采用新技术、新工艺、新材料、新设备可能影响工程质量和安全，尚无国家、行业及地方技术标准的分部分项工程。

随着桥梁技术的不断发展，一些新型的桥梁结构或施工工艺不断涌现。如某创新型桥梁采用了新型复合材料，在施工前必须对其性能进行充分研究和试验，制定专门的施工方案和安全保障措施，确保施工过程安全可靠。

（四）隧道工程

1.Ⅴ级及以上软弱围岩地段的大跨度隧道。