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高速路应急处理计算机运用

一、前言

我国高速公路发展迅速，对我国经济的发展起到了关键的作用。虽然高速公路较之其他的公路有较高的安全性，但是，一旦发生交通事故造成的人员伤亡会很大。这就对我们的安全管理提出了更高的要求。安全管理中的应急机制是不容忽视，也必须要健全的。本文章，对当前高速公路应急机制的问题进行了分析，并结合当前计算机优势，着重解决高速公路应急问题。

二、当前高速公路应急存在的问题

对于高速公路的应急问题主要体现在三个方面，分别是：监测问题，响应机制与反应能力。这两个方面存在着联系，可以说相辅相成。忽视任何一环，或者是任何一环出现问题，都会对生命和财产造成损失。

（一）监测问题

在计算机应用方面，“实时”是比较重要的概念比如说“实时监测”，这在杀毒软件方面表现的比较突出，其具有不间断的特征。我认为这在高速公路的管理上应该着重注意。当前对高速公路的安全监测实际主要是对车辆安全性的监测。由于目前阶段，没有对进入高速公路的车辆进行实时监控，就像一台计算机没有开杀毒软件，当有病毒入侵时我们并不能很快知道，这样对计算机就很危险了，因为计算机可能随时面临崩溃。对于我们的高速公路也一样，由于我们国家的高速公路大部分是双向四车道，路肩窄，所以一旦发生交通事故，车道就很可能被肇事车占用，由于没有实时监测车辆以及路况，所以不能及时的处理现场，高速公路的畅通受阻，很有可能面临崩溃。

（二）响应及反应能力问题

在计算机中及时响应，各个模块相会协调，才能使计算机实现高速运行和及时响应。由于我们国家高速公路管理信息系统中各个子系统之间的信息不能及时交流，不能及时整合。再加上高速公路路政、运政、交通安全，交通稽警思想工作不能统一管理，综合执法使得一旦发生交通事故不能及时响应与处理。

三、处理办法的建议

相应的问题，就必须有与之相对应的适合的办法。这样的办法并不一定能够完全解决问题，但是对于问题的改善，还是有积极地作用的。本文章为解决问题建立了一个模型。模型(只取单向)可能的行车区间：管理区间：车辆信息可能录入点，1，2，3，4，5。

（一）GPS全覆盖与监测系统的建立

计算机最重要的发展便是“人机交互”。人机交互（Human-Com-puterInteraction,简写HCI）：是指人与计算机之间使用某种对话语言，以一定的交互方式，为完成确定任务的人与计算机之间的信息交换过程。那么我们可以根据计算机这个特点，来开发出高速公路监测系统。现在基本上所有的车辆都会有GPS导航仪，但是我们用的GPS导航只能对我们提供路线信息。也就是说用户不能与之进行互动交流，其也不能对用户进行实时监测。这是对资源的一种浪费，我们可以充分发挥GPS的功能。使GPS具有实时监测、及时提醒等功能。因为有了即时信息的支持我们可以建立一个相应的监测系统，在此系统中我们的车辆可以看做“人”，监测系统可以看做“机”，“人”、“机”不断进行信息交流，资源共享。下面我们可以根据模型具体分析之。

1.GPS信息录入每一辆车，都会有一张独有的“身份证”——车牌，我们也可以对每一辆车的GPS进行编号，编号可以与车牌号进行绑定。在GPS中植入芯片，主要记录车主信息。

2.监测系统的建立通过模型我们可以看出录入车辆信息的点有可能为1,2,3,4,5我们把这些点取名为信息录入点。当车辆进入信息录入点后，我们登记车辆的“身份证”，从此点开始我们对车辆进行监测，监测结束点选择在车辆驶出高速公路的点。那么我们把这两个点之间的距离称之为行车区间，在此过程中GPS作为了一个跟踪器。

3.应急机制的实现假设我们有一辆车从1点驶入高速公路，那么我们便在1点录入车辆信息，监测系统便开始对车辆的GPS进行监测。如果车辆正常驶出高速公路那么检测系统便清空此车辆的信息。假设车辆在区间内发生事故。GPS反映该车辆在5分钟内没有行使，监测界面反映该点有车辆聚集。那么系统认定该车辆在该路段发生事故，系统自动把事故车辆信息提交给该行车区间的主管单位，主管单位立即派处理事故人员到达现场处理事故，该车信息被系统清空。那么我们最大限度的发挥了“人机交互”的作用。

（二）软硬件的协调统一

在计算机中有软件和硬件之分，有人认为他们是分离的两个部分。实际上，这样说是不太正确的。计算机的软件和硬件是相互支持，协调统一的。只有基于硬件开发的软件才能发挥计算机的功能