地铁与轻轨的路网与线路规划课件.pptVIP

《地鐵與輕軌概論》

路網與線路規劃一、線路總體網路規劃在規劃路網時，先要根據居民出行調查分佈圖及城市道路網等資料初擬路網規劃圖，然後預測路網客流流量以證明路網設計的合理性，如發現不當之處，要重新調整路網規劃，並重做客流預測，多次反復，直到滿意為止。1、規劃設計原則（1）路網的規劃要與城市容流預測相適應通過對城市主要交通幹道的客流預測，定量地確定各條線路單向高峰小時客流量，也就可以確定每條線路規模。規模確定後，就可以確定其為高容量、大容量、中容量還是小容量的軌道交通。居民每天出行的交通流向與城市的規劃布局有密切關係．軌道交通只有沿城市交通主客流方向佈設，才能照顧到居民快速、方便的出行需要，並能充分發揮快速軌道交通客運量大的功能。(2)路網規劃必須符合城市的總體規劃

根據城市總體規劃和城市交通規劃做好軌道交通規劃，快速軌道交通網絡規劃又是大城總體規劃的重要組成部分。交通引導城市發展是一條普遍規律。軌道交通的規劃和建設，可帶功沿線住宅和商業區的開發和升值。軌道交通路網規劃與城市的遠景規劃相結合，有前瞻性。如巴黎市郊快速鐵路發展規劃是在巴黎城市總體規劃和土地使用規劃的基礎上，結合巴黎市遠期發展制定的。（3）規劃線路要儘量沿城市主幹道佈置，線路要貫穿連接城市交通樞紐對外交通中心（如火車站、機場、碼頭和長途汽車站等）、商業中心、文化娛樂中心、大型的生活居住區等客流集散數量大的場所，以減少線路的非直線係數和縮短居民出行時間。（4）路網中線路佈置要均勻，線路密度安適量，乘客換乘方便，換乘次數要少。（5）路網中各條規劃線路上的客運負荷量要盡量均勻．要避免個別線路負荷過大或過小的現象。（6）在考慮線路走向時，應考慮沿線地面建築的情況．耍注意保護重點歷史文物古跡和保護環境。要先考慮地形、地貌和地質條件，儘量避免不良地質地段和重要的地下管線等構築物．2、路網結構形式路網的結構形式指根據地鐵規劃現狀與規劃情況編制的路網中各條線路的組成的幾何圖形。總體上，可歸納為放射形(星形)結構、條帶形(樹狀結構)、放射加環形、棋盤形(柵格網狀結構)、棋盤加環線形、棋盤環線加對角線形和其他形如十字、L字、T字等簡單圖形及混合圖形等。見圖1。路網幾何結構圖形（1）放射形(星形)放射形結構是指路網中所有的線路只有一個交點(換乘站)的結構。其唯一的換乘站一般部位於市中心的客流集散中心，如目前的布拉格地鐵網路系統，俄羅斯聖彼德堡地鐵網路，這種路網結構中所有線路間都可以實現直接換乘，但換乘站上的客流量大，換乘客流相互幹擾也大，常易引起混亂和擁擠。此外換乘車站的設計與施工難度也大。所以，在兩條以L—放射線相交時，要力避出現這種形式。布拉格地鐵網聖彼得堡地鐵網（2）條帶形(樹狀)結構樹狀結構是指幾條線路右n-1個交叉點(換乘站)，且在網路中沒有網格結構，形如樹枝狀。這種結構適合於沿江或沿山谷條帶狀發展的城市地域，這種結構連通性差，線路間換乘不方便，兩條樹枝線間至少要換乘兩次才能實現互通。(3)棋盤式(柵格網狀結構)柵格網狀結構是指由若干線路(至少四條)大多呈平行四邊形交叉，所構成的網路多為四邊形路網結構。這種路網的最大的缺點是二次換乘多。由於存在回路，這種結構連通性好，乘客換乘的選擇較多。其線路多為平行分佈，方向簡單，一般只有縱橫兩個方向，能提供很大的運輸能力，線路和換乘站上的客流也能分佈比較均勻，但由於沒有通達市中心的徑向線路，市郊到市中心出行不便。如下圖所示墨西哥棋盤式地鐵軌道交通網。墨西哥城地鐵網（4）放射形環狀結構放射環形網狀結構是在放射網狀的基礎上增加環行線而成的路網結構、常見於一些規模很大的系統，如莫斯科、巴黎、東京、上海等，其環線一般與所有的徑線交叉。這種路網結構既具備了放射形路網的優點，又克服了其不足之處。由於環線和所有經過徑線可以直接換乘，整個路網連通性好，而且能有效地縮短市郊間乘客利用軌道交通出行的里程和時間，還可以起到疏散市中心客流的作用。下圖為莫斯科地鐵網。莫斯科地鐵網（5）棋盤加環線形式環線應放在客流密度較大的地方，並儘量多地貫穿大的客流集散點，如對內、對外交通樞紐等。這種路網的最大特點是提高環線上乘客的直達性和減少換乘次數，改善環外平行線間乘客的換乘條件，縮短了出行時間，並減輕了市中心的線路負荷，起到疏散客流作用。這種路網的典型形式如下圖所示北京地鐵路網。北京地鐵路網（1995）北京2020年地鐵規劃（6）