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汽车转向节的锻模设计

摘?要

一辆汽车由多个部分组成,其中的汽车转向节是汽车上的关键零件,它既要承载车体重量,又需要承受前轮刹车的制动力矩并传递转向力矩,所以需要对其外形结构和机械性能有严格要求。随着汽车行业的快速发展,汽车的需求量增大,对汽车转向节的需求量也同时增加。由于其外形结构非常特殊,以传统的加工工艺方式已不能满足其强度和精度要求,因此锻造加工成为了制造汽车转向节的最优加工方式。

关?键?词：转向节?预锻?终锻

1绪论

1.1目的及意义

汽车转向节是汽车转向控制系统的重要零部件,它承担着传递转向力矩的重要作用,作为汽车的主要安保部件之一,它既承担着车辆的制动力矩,同时还支撑着汽车的总体重量。在汽车正常行驶途中,汽车转向节时常承担着重复的冲击载荷,所以它必须在满足高强度的机械性能和高标准的配置要求的同时,还要求有强大的抗疲劳能力[1]。作为车辆的主要驱动元件,汽车转向节能保证车辆在复杂多变的情况下能够保持行驶稳定性,但由于其造型复杂,在生产过程中不易成型,而且对零部件的品质要求也相当高,因此过去的传统生产方式和制造方法已不能满足如今汽车现代化和大批量生产的要求。

不同的汽车型号它们的转向节也会稍有差异,因此现今市场上的转向节型号繁多,实现汽车转向节生产方式的优化是解决汽车批量生产的重要课题[2]。以锻造加工为主的汽车转向节生产方式,满足了优化转向节锻造技术、降低材料的损耗率、节约工时以及减少成本的要求,同时对汽车转向节的合理锻造方法进行探索研究以及对锻造新工艺的开发具有重要意义,因此对锻模进行高端的技术设计和研究是非常关键的。

现今机器工业中生产毛坯的主要途径之一便是锻造,其优势就是它可以改变各种金属材质原有的组合,使其力学性能与物理性能获得了较大的改善,同时锻造还可以增加各种金属资源使用率以节省各种金属资源,并且锻造还可以直接获得金属零部件的外形,对于部分零部件来说锻造完成后甚至能进行使用。。锻造工艺能挤压锻件中的气孔并其疏松组织,粉碎粗大的颗粒使之变成细小颗粒,并形成沿着零件轮廓合理分布的纤维组织。纤维组织的形成,有助于零件的重塑形状并提升冲击韧性。外形较简洁的零部件可采用锻造工艺制作,且应用灵活简便,还可锻造成外形比较复杂、不需要或仅须少许机械加工处理的精密铸造设备,既能单件小批量投产,也能进行大批量生产,有更高的劳动生产

1.3研究内容

本研究的主要内容,是通过从汽车转向节的零件图中估算出锻造机的主要参数,并通过对锻件进行数据分析,进而制定出符合要求的锻造模具。拟研究的设计方案包括：

1.根据转向节的零件制作锻件图纸；

2.计算锻件的主要参数：锻件在平面上的投影面积、周边直径、尺寸和比重；

3.转向节锻件的基本形态分析和加工工艺分析；

4.锻锤吨位的确定；

5.设计锻件终锻模膛和预锻模膛（如飞边槽的类型和规格等）；设计制坯模膛；进行锻模结构的整体设计。

汽车转向节是结构中的特殊零件,其在铸造中的工艺多而十分复杂,所以对其模具设计和铸造技术均有很高要求,同时在转向节铸造的工艺中,也存在着铸造设备的效率低下,铸造设备质量差,铸造能耗高的各种情况。此次毕业设计将从转向节的铸造模具开始,采用零件图设计锻件和转向节锻模,尽可能改善转向节的锻造工艺,从而在增加铸造中的资源效率,在提高产品表面质量的同时提高产量。

2转向节零件的分析

由转向节的零件图（图2-1）可知,转向节是由下方的空心圆柱体和上方的叉形部件所组成,且左右对称,结构比较简易。模锻时,将胚料横放在上方开口处,先使胚料弯曲,后压入变形填满模膛。由转向节的结构会出现一个问题,在锻造成形过程中,该锻件的叉形部分顶端和空心圆柱底端的模膛深度较深,导致胚料在弯曲和压入时,不容易充填到模膛深处。因此在设计预锻模膛时必须保证此处能储备足够的金属,以便终锻时能够充满模膛。

技术要求：

1.斜度为7°；

2.度：HB207-241；

3.相组织应为均匀的细晶结构；

4.维方向要和转向节外轮廓形状相符；零件材料：45钢；

5.现未充满、分层、裂纹、毛刺、氧化皮及腐蚀现象。

3热锻模压力机的选取

3.1关于热模锻压力机

工作机构由曲柄、连杆、滑块等零件构成,由电动机和飞轮提供能量,通过齿轮和皮带传动,由离合器和制动器控制机器运作,最后组合在机身中。热模锻压力机虽然结构比较复杂且价格昂贵,但它仍然是被广泛应用的模锻设备之一。热模锻压力机上可模锻对变形速度的变化很敏感的材料,而这些材料无法在锤上模锻。热模锻压力机除了可进行模锻外,还可进行热墩挤和热精压等工艺,是自动化和高效化生产线的首选。

4转向节的锻模设计

4.1锻件图的制定

锻件图是标注了锻件的基本情况和技术要求的零件图之一。在锻件图中包括了规定的最基本的锻件外形及尺寸,尺寸公差、上下极限偏差和机械加