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笕华路(临丁路-同协路)、笕丁路(天鹤路-丁桥港)道路工程
环境影响报告书
(公示简本)
二〇一〇年十二月
1、工程概况
笕华路(临丁路~同协路)工程位于杭州市江干区丁桥镇,总体呈南北走向,道路工程起点至大农港路段沿现有笕丁路进行拓宽改造,大农港路至终点属新建路段。道路北起临丁路,南至同协路,道路长度约3400m,红线宽度34m,规划为城市次干路,道路沿线与3处河道相交,拟设桥梁3座,拟征用土地约13.825公顷。
笕丁路(天鹤路~丁桥路)大部分路段(约2km)位于丁桥镇,少部分路段(约200m)位于拱墅区田园单元,道路总体呈南北走向,起点至笕丁支路(红旗路)路段属新建路段,笕丁支路至终点沿现有丁桥路进行拓宽改造。项目北起天鹤路,南至丁桥港北侧,道路长度约2230m,临丁路以北路段红线宽度30m,临丁路至丁桥港红线宽度为40m,规划为城市主干路,道路沿线与2处河道相交,设桥梁2座,拟征用土地约11.2283公顷。两条道路总投资约4.79亿元,计划2011年年初开工建设,2011年年底建成。
2、主要环境评价结论
2.1社会环境
(1)社会环境正效益分析:
笕华路和笕丁路道路工程的建设将促进城市规划、交通规划的实施。改善丁桥区块的交通状况。道路建成后将促进丁桥地区市政雨、污水系统建设,减少环境污染;提高居住环境质量和商业环境质量,推进城市化进程。
(2)社会环境负效益分析:
道路施工期产生的扬尘和噪声将对道路附近企业和居民产生一定的负面影响;施工期间由于运输材料等问题,加重现有周边交通网的压力。因此应该合理安排筑路材料车辆的运输时间,合理设置辅道,减少干扰周围民众的出行。
2.2生态环境
(1)生态环境现状
根据对道路沿线地区的实地踏勘和调查分析,道路所在地原为城郊结合部,沿线所经区域并无森林或较大面积的树林,工程区域内现状用地主要以现状道路、杂地、菜地为主,除少量农田基本无植被覆盖,工程沿线未发现珍稀野生动植物。
(2)建设期生态环境影响
施工活动包括土石方工程、道路平整、施工机械的活动、材料堆放、临时营地都会破坏地表植被,使区域内地表裸露增加,环境稳定性下降;此外,桥梁施工期间会对河道中的水生生物的生存环境产生一定的影响,但随着施工结束,可逐步恢复。
(3)营运期生态环境影响
道路建成营运后,由于沿线交通条件的改善,城市规划的实施,导致道路两侧地块用地性质发生根本性改变。道路建设将清除地表原有的植被,由于裸露的路面热容量小,反射率大,蒸发耗热几乎为零,下垫面温度高,升温快,粉尘和二氧化硫含量高,形成一条“热浪带”。这些都将造成小环境的改变,局部小气候恶化。道路建成后将实施合理的绿化进行一定的生态补偿,有利于改善道路局部小气候。
2.3声环境
(1)声环境现状
由环境噪声现状监测结果可知,道路沿线8个监测点昼间45.2~71.2dB,夜间40.2~55.9dB,由于现有道路路面破旧坑洼不平,受其交通噪声影响,有2个路边点位昼夜略超《声环境质量标准》(GB3096-2008)中的2、4a类标准,1个路边点位夜间略超2类标准,其余5个点位均能达到相应声环境质量标准。
(2)建设期声环境影响分析
道路施工期各种施工机械具有高噪声、无规则的特点,对周围环境影响较大,因此应采用低噪声机械,注意日常维护;昼间除打桩机、破碎机、风镐、空压机、搅拌机、起重机外的施工机械在30米外的平均等效A声级可达到《建筑施工场界噪声限值》(GB12523-90)的要求;夜间各种机械都不能达到此标准要求。
在沿线各敏感点距路较近的路段施工时,应采取临时性的隔声降噪措施;加强对施工期间的管理后,施工噪声影响可相对减少,且将随施工期的结束而消失。
(3)营运期声环境影响预测
采取措施前:在设计院提供的车流量情况下,根据预测计算,笕华路、笕丁路沿线现状敏感点——杭州市电子信息职业学校、赵家村农居公寓、丁桥镇政府、丁桥商务楼近期交通噪声昼夜均存在不同的超标现象。
规划敏感点:笕华路道路建成后中期在预测车流量情况下,距道路红线外5m和8m处,交通噪声贡献值昼间均达到《声环境质量标准》(GB3096-2008)4a类标准,但夜间分别超过4a类标准4.4dB、3.3dB。
笕丁路道路建成后中期在预测车流量情况下,距道路红线外5m和8m处,交通噪声贡献值昼间均达到《声环境质量标准》(GB3096-2008)4a类标准,但夜间分别超过4a类标准4.4dB、3.3dB。
采取措施后:采取限速30km/h,控制大、中型车比例等措施后,杭州市电子信息职业学校临路一侧教学楼办公楼等、赵家村农居公寓、丁桥镇政府、丁桥商务楼等敏感点交通噪声对其影响均可达到《声环境质量标准》(GB3096-2008)4a及2类标准。
2.4环境空气
(1)环境空气现状
对所在区域丁桥镇政府大气监测点
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